电动车减震器：老司机带你了解电动车减震质感~

电动车是现代化的交通运输工具

款型与种类很多，用途也有所区别

为保证它的良好的使用性能

在结构上，它必须装备减震器

“最近有人问小编”

“经常听老司机说减震偏软偏硬是什么意思啊!”

是的，很多朋友也许都不知道描述电动车减震软硬的这些词语到底代表什么意思，因为这些质感都不能量化成数据，都是依据人的主观感受而描述的。

因此小编并不是要说电动车减震的机械原理，只是跟大家聊聊关于减震软硬的那几个词儿，到底是什么意思。

电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

关于减震的质感，常见的描述有这几个，从软到硬分别是：松散、偏软、扎实、偏硬。下面小编就说说各个词儿实际是描述怎样的一个质感。

代表车型：部分杂牌车、早期的半包款型

大家都知道，软的减震滤震效果会相对好一点，骑行舒适性比较高。但是软减震是以工艺及装配达标为前提的。

目前市面上的一些电动车由于制造或调校方面的缺憾，车架和减震的机械部件之间的连接不够紧密，导致部件会在空隙中发生多余的震动或者移动，严重时更会有异响。

传递到车手，就会感觉到车架要垮掉一样，非常不可靠。

一般新车落地时整体结构都不会松散，但有些厂家由于技术原因，或者碍于成本的原因，新车骑了个把月之后就会出现减震松散的情况，这种情况比较典型的有部分杂牌车，以及早期的半包款车型。

代表车型：中沙、越野者、奇迹、大龟王等

对于一般的经典款型来说，为了给消费者提供舒适的骑行体验，一般稍微有实力的厂家都会把整车调校成偏软的风格。

偏软的意思是悬挂的弹簧和减震器的阻尼比较小，因此来自轮胎的震动会被减震组件缓冲掉，从而减低乘客的颠簸感。

当然，这样的结构也有缺点，就是在经过大的坑洼时，由于弹簧的弹性势能比较大，所以造成的跳动也会比较大。

另外，偏软的结构在车辆高速转弯时对车辆的支撑性比较差，车辆的侧倾比较明显，这些车辆的高速稳定性都不太好，高速的时候对车子的操控感会较低，也就是我们常说的车子会“飘”。

代表车型：大部分电摩酷车，小猴子、地平线等斜拉中置减震跨骑

要把一辆车的结构调软并不难，但要把它调校成扎实的整车结构，是挺考验车企的功力的。

扎实是一种比较中庸的质感，这种结构会很明显的比偏软的减震要硬，车架的刚性比较强，弹簧和减震器的阻尼也比较大，与此同时，悬挂又具有一定的韧性，并不会像一块硬邦邦的铁板那样毫无缓冲性。

这种悬挂的车辆车身结构稳定，不容易出现异响，而且高速行驶的稳定性一般较好，好多的改装车或者中高档的酷车电摩的结构都有这种质感，这种悬挂能够兼顾操控性和舒适性，是一种优秀的减震质感。

代表车型：载重王、部分中置减震的简易款车型

说到偏硬的减震一般有两种：

一种是我们常见的载重王，为了提高车辆的载货能力，所以使用刚度比较大的减震和车架，甚至是后置双排四颗减震；

另外一种是中置减震的简易款车型，因为整体结构较小而使用较短较硬的减震。

两种悬挂都有共同的缺点，路过坑洼的时候后座乘客的弹跳会十分明显，路面的小碎石所造成的颠簸或者小噪音都会比较直接的传递到车内，毫无舒适感可言。

一般偏硬悬挂的车辆由于悬挂的动作比较小，车辆的行驶稳定性都极好，同时车辆转弯时有较好的循迹性，侧倾现象也不明显，这对于注重操控的载重王系列是十分有利的。当然，车身本来就比较小的简易款就算了。

小编总结：

其实减震质感并没有绝对的好与坏之分，厂商对车辆结构的调校也是根据相应车型的定位来做出相应的技术措施；

而减震质感的划分本身也是一个很主观的命题，并没有一个具体的数据可以定义底盘的质感，我们只能根据具体骑行的直接感受，然后才能告诉别人这个减震是硬还是软。