ADS-B关键地区的要求与法规
随着ADS-B技术成为全球航空安全的核心，飞行运营商必须应对各国不同的需求。
1.美国
联邦航空管理局（FAA）要求大多数在受控空域运行的飞机必须执行ADS-B状态，必须配备ADS-B输出系统，以广播其GPS来源的位置、速度及其他信息。系统必须遵守FAA的技术标准命令（TSO），并必须提供来自认证GPS接收器的准确位置信息。这确保传输的数据对空中交通管理具有可靠性。
该要求适用于A类、B类和C类空域的操作，以及距离某些机场30海里范围内的飞行，以及所有飞行超过10,000英尺的飞机。对于特定操作条件，例如在B类或C类空域内飞行，或在海拔3000英尺以上的墨西哥湾海岸线12海里范围内飞行时，还有额外的要求。对于阿拉斯加、夏威夷、波多黎各和美属维尔京群岛，ADS-B要求在FL180或更高且符合规定空域参数内。
2.欧盟
欧洲航空安全局（EASA）要求所有在FL195（19,500英尺）以上空域及特定受控空域内运行的飞机必须执行ADS-B外出。对于最大起飞重量（MTOW）达到5700公斤（12566磅）或以上和/或最大巡航真实空速（TAS）超过250节的飞机，该规定不例外。
该要求适用于A、B和C类空域内的作业。若飞机在1995年6月7日之前首次签发个人适航证书，且用于维护或出口用途，或将在2025年10月31日前停止运营，则可能免于该强制执行。
3.澳大利亚
在澳大利亚，民航安全局（CASA）要求特定机型和作战区域配备ADS-B。截至2021年2月，所有航线高度的仪表飞行（IFR）均要求ADS-B Out，适用于澳大利亚本土、阿拉弗拉海（北界为B598航道）、大澳大利亚湾（南界为Q27/L513航道）和巴斯海峡（东界H20航道，西南界L513）。
该要求适用于A、B和C类空域。
4.加拿大
截至2023年12月，加拿大交通部要求所有在受控空域运行的飞机必须装备ADS-B Out。自2024年5月16日起，该任务将扩展至所有B类空域。
该要求主要适用于A类和B类空域，未来计划于2028年前扩展至C类、D类和E类空域。
加拿大有与其他国家不同的特定设备要求。飞机必须配备符合RTCA DO-260B或更高标准最低操作性能标准的应答机，并且必须具备天线能力，能够向地面和空间的ADS-B接收器进行广播。这可以通过天线分集（使用上下天线）或单一天线实现，且该天线具备双向传输能力。
5.巴西
巴西国家民航局（ANAC）已制定ADS-B实施计划，作为其现代化空中交通管理努力的一部分。所有在受控空域运行的飞机都必须配备ADS-B Out，并于2025年开始分阶段实施。
该要求适用于A类和B类空域。
6.印度
印度民航总局（DGCA）已发布了关于在印度领空实施ADS-B的指导方针。截至2023年6月，所有飞机在印度大陆领空的特定ATS航线上，在FL285或以上运行时必须装备ADS-B Out。
该要求影响受控空域的操作，尤其是A类空域。
7.中国
中国通过民航局（CAAC）实施了分阶段的ADS-B应用方案。
到2025年，所有在受控空域运行的飞机必须装备ADS-B Out。目前，所有在指定乌鲁木齐CTA区段及以上的航班均需配备ADS-B。
合规适用于A类和B类空域。不合规可能限制进入受控空域，可能导致操作延误。
8.其他国家与地区
哥伦比亚：所有空域与飞行高度均需配备ADS-B。
库拉索（飞行情报区）：所有高度的飞行均需配备ADS-B。
萨尔瓦多：陆地上空运行的航班需配备ADS-B。
中国香港：在香港飞行情报区（FIR）内，FL290至FL410之间的高空区域需配备ADS-B。
中国台湾：在台北飞行情报区内FL290及以上运行的所有飞机均强制要求ADS-B。
新加坡：在新加坡飞行情报区（FIR）部分区域（≥ FL290）强制使用ADS-B Out。
从飞机到地面：ADS-B的强制范围正在“下沉”
航空器的事，离普通人与地面设备远吗？
ADS-B的应用场景，早已突破了“飞机专用”的边界。
美国的芝加哥奥黑尔机场，地面引导车正通过车载ADS-B向塔台实时发送位置，避免与滑行的飞机相撞；在中国，2026年起，特定无人机必须同时“联网上报”和“广播身份”，否则无法升空；在欧洲，地面监视站的建设标准已被写入法规，以确保对高空和低空空域的无缝覆盖。
地面站与机场地面车辆
作为ADS-B系统的基础设施，地面站本身有严格的建设、运行和维护要求。这更多体现为技术标准和运行规范，而非像飞机那样的应用强制令；同时，为防止飞机与地面车辆发生碰撞，机场关键区域内的车辆通常使用ADS-B技术实时追踪位置。
覆盖部署：各国根据规划部署地面站网络，以实现对特定空域的监视覆盖。
标准合规：地面站设备需符合特定的技术要求，如中国民航局的《1090MHz扩展电文广播式自动相关监视地面站（接收）设备技术要求》。
监控维护：地面站必须配置本地监控维护系统，对GNSS完好性进行判定和告警。
无人机
·中国
中国对无人机运行识别有明确的强制性规定。自2026年5月1日起实施的《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》（GB 46750-2025）要求，无人机须同时具备广播式（ADS-B）与网络式双重身份识别功能。飞行中识别模块失效时，无人机须自动悬停或返航。
·澳大利亚
澳大利亚正研讨ADS-B强制令，拟从2028年起，对超视距运行的无人机以及飞行高度超过400英尺的中大型无人机强制要求ADS-B Out。
·美国
FAA的Remote ID法规要求无人机广播身份和位置，但明确禁止使用航空波段1090ES ADS-B Out来满足该要求，以防频道拥塞干扰有人机通信。
尽管主动发射受限，但FAA未来拟允许大型无人机在超视距运行时，需配备ADS-B In以“看见”并主动避让周围的有人驾驶飞机。
技术先行，法规紧随。当每一架飞机、每一辆车、每一架无人机都能被看见、被识别、被协同，天空的安全与效率，才有了真正的底气。
