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围绕汽车后服务市场，近年出现了众多O2O创业者，其中汽车后服务市场细分领域的养车市场，就有数十家O2O创业企业。昨日亿欧网有幸专访到上门养车O2O创业企业卡拉丁总经理贾纪平。
卡拉丁成立于2012年3月，此前名为 “信捷修”，2013年8月正式更名为卡拉丁，卡拉丁是一家面向C端的上门养护服务提供商。目前卡拉丁由季成担任董事长，贾纪平任总经理，另一位创业合作伙伴申华章负责产品端的研发。卡拉丁于2013年1月获得戈壁投资数百万元天使投资，目前已在北京、上海、天津进行上门养车市场的布局。
C端用户通过卡拉丁官网、微信以及Call进行预约上门养车服务，卡拉丁为C端用户提供更换机油、机滤、空滤及空调滤的养护服务。服务结束后，用户可以选择支付现金或刷卡。根据用户选择的配件来确定费用，另外还需收取150元服务费，对于用户自备的配件，卡拉丁则只收取服务费。
互联网O2O创业者关注汽车后市场
贾纪平表示，汽车后市场是一个一直存在的市场，最近才被互联网O2O创业者所关注，主要有两点：
1）汽车保有量不断上升。截止2011年年底美国千人保有量已接近800辆，日韩等国的千人汽车保有规模都在600辆左右。在国内，以北京举例，千人保有量已接近200辆，全国范围内汽车保有量不断增加。此时的汽车保有量正是美国30年代、日韩60-70年代的一个规模，未来还有很大的发展空间。中国汽车连锁欠缺，韩国在六七十年代已有完善连锁店，而国内有高房价影响，难以进行大规模的线下实体店面布局。
2）维修网点空心化。由于北京市区进行产业调整，几大汽配城已外迁。近期出台的相关政策显示，维修厂必须要通过环评，资质审批难，无形中增加了车主维修车辆的时间成本。
为何选择上门养车O2O进行创业
贾纪平对亿欧网表示，养车服务是除洗车以外最高频的汽车后市场服务，卡拉丁通过前期调研发现，保养服务频次高的车辆一年保养4次的占 53%；保养2次的占 93%。对于目前的养车O2O市场环境，贾纪平认为不管是养车O2O导流性质的平台还是线下4S店都有各种问题。
养车导流平台：这类养车平台，用户流失率非常高。汽车维修保养是一个重决策的事情，因为地理原因，车主一般都会就近、固定选择维修厂。通过导流平台，引流过来的客户，体验的好与不好，都会流失。体验好的客户，直接与线下维修厂联系，跳单率非常高；体验不好的客户，责怪平台的居多。另一方面，平台型的养车平台无法保证线下的服务品质。就目前的市场现状而言，好的知名线下维修店客源不断，活干不完，不愿上线。反而不知名的小店网络活跃度较高，导流后出现诱导消费等，出现了线上平台与线下维修厂的利益之争。
4S店：因为4S店通常有客单价要求，所以与导流平台合作引流到店后，诱导消费非常严重。目前国内汽车后市场诱导消费的过度维修比较严重，导致车辆寿命减短，很难出现国外的“老爷车”。
用O2O模式颠覆传统养车市场
新的商业模式颠覆传统的汽车后市场领域，必须要重新审视市场，贾纪平认为养车服务的痛点并非是价格不透明，而是养车服务的不透明。而目前的汽车O2O电商，如天猫、京东目前都是售货，没有自己的线下服务。卡拉丁线上下单，线下上门服务的O2O模式在养车市场中进行创业，并通过网格化管理进行效率的提升，以一辆车为一个服务单元。卡拉丁在服务标准打造上，确保技师能在45分钟内完成保养，全程不超过一小时。工具箱标准化，所有的工具可以放到不同车型的车后。随着卡拉丁的用户量增加，卡拉丁可以随时扩张，与线下维修厂相比，上门服务可以无限制扩张，且风险较低。
对于卡拉丁，贾纪平认为技师是其唯一瓶颈；在企业发展前期，所有的技师必须是自己的员工。对于技师的储备，贾纪平向亿欧网透露，目前卡拉丁在北京已与2家汽修学校进行合作；另一方面在全国范围内招汽修学校刚毕业的学生进行培养。卡拉丁技师的收入由基本工资、社保和提成构成。在卡拉丁向客户收取的150元服务费中，大部分会作为提成分给技师。卡拉丁董事长季成曾公开表示：“卡拉丁的目标是让做蓝领的技师获得白领的收入”。
对于技师的职业发展，贾纪平表示，目前北京汽修市场上大约拥有30万员技师，普遍得不到尊重，做的都的苦活累活，工资低。卡拉丁鼓励技师与客户进行交流，增强互动性，提高多方位服务意识。根据马斯洛需求层次理论，要做到准时、有问必答、态度好等。与传统的线下接受养车服务对比，客户明显出现三个变化：
1） 接受服务后，由于之前心理预期较低，卡拉丁良好的服务导致满意度增加。
2） 主客场发生了变化，客户更容易产生信任；
3） 有了参与感，满足了客户更高层次的需求。
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