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早在一个多月前，驾仕派就已经和吉利内部沟通过这款之前被称为“帝豪EX8”、“吉利GX9”的全新七座SUV，也第一时间知道这款车被命名为“豪情”，同时对这款车型的初始定位和传播做过交流。不过，碍于保密性原则，驾仕派也不能说太多，但是却有自己的一番想法。而这两天，吉利总算把自家这款七座SUV的名称公布了——“吉利豪情”，因此驾仕派也总算可以敞开的说说这件事情了。
可能很多人产生的第一个疑问是，在吉利整合的大背景下，所有车型名称都开始统一化，包括帝豪系列、金刚系列，但现在为什么又多了一款要单独叫“豪情”？提到“豪情”这个名字，可能只有那些有资历的汽车人，才会想起那是吉利汽车最开始的起点——1998年8月8日，吉利集团生产的第一辆汽车，也就是豪情两厢车正式下线。因此，在16年以后，吉利再次把“豪情”这个尘封已久的名字拿出来放在即将上市的中大型SUV、也可能是整个吉利品牌售价最高的车型上，自然很能说明吉利高层是多么重视。据驾仕派的消息，在这款7座SUV名字换了几次的前提下，最后拍板定名“豪情”的，正是吉利董事长李书福，显然是一种情怀。
当然，吉利单是依靠“情怀”是万万不可能打动消费者的。为此，吉利对豪情SUV提炼了两个主要卖点——“大”和“7座”，以此抢占当前自主品牌SUV的高端市场。
“大”很简单。比如，从吉利方面给出的尺寸数据上看，吉利豪情SUV轴距为2804mm，已经超过了汉兰达的2790mm，并且在车长、车高上也有一定优势，这意味着豪情SUV内部空间的确更有优势。当然，吉利选择的对标车型并不代表其真的要和这些车型进行对比，而是希望用类似车型来提升消费者认知，至少让消费者能够一下就明白，吉利豪情SUV到底是一个什么车。从某种程度上说，虽然我们不建议吉利借汉兰达或酷威来拉升豪情SUV品牌档次，但是从传播的角度来看，用类似车型来进行借势也算是一个思路。
“7座”则是吉利豪情SUV非常强调的一个差异化卖点，因为长城哈弗H8也很大、纳智捷大7 SUV也很大，以及未来的长安CS95，但这些车都是5座。所以吉利强调，相比于竞品都是定位的五座车型，豪情SUV是唯一的7座SUV车型，尤其是第三排座椅还拥有完整的乘坐空间，可以做到MPV的空间利用率。因而，吉利最早提出了一个叫做“越野公务舱”的产品概念，想把SUV和MPV的特点相结合。不过从驾仕派拿到的最新资料来看，吉利已经对豪情SUV的产品定义有了相应的改变，被定义为吉利旗下首款“大7座SUV”。“大7座SUV”这个概念相对更好，这款车型的最大优势“大”和“7座”两点都提炼出来，简单而利于传播。
事实上，要判断吉利豪情SUV的前景，一个关键点就在于这款车所主打的“7座SUV”细分市场能否允许自主品牌进入，换句话说就是自主品牌的7座SUV能不能得到市场的认可？
众所周知，这两年整个MPV表现得异常火爆，主要是因为五菱借助宏光车型将MPV市场的家用需求打开，从而助长了包括宝骏730、风行菱智这样的7座家用车型的销量飙升。可以说，在当前的市场情况下，7座家用车型在未来肯定是一个上升态势，并且自主品牌依靠其性价比优势也得到了比合资品牌更高的认知度。所以吉利认为，仅从7座市场这个高速增长的细分市场角度来看，豪情SUV也算是把准了市场脉搏。
另一方面，吉利表示，推出7座SUV车型也是基于前期进行的大量调研所得出的结果。他们认为，当前市场上主要的7座SUV除了高端豪华车型外，基本只有汉兰达、道奇酷威、现代格锐这样几款，由于这些车型的价格区间都集中在30万元，虽然其规模也并不大，但胜在销量稳定。因而，从细分市场的需求和增长潜力来看，豪情SUV所切入的7座SUV市场的确称得上是蓝海市场，如果再把12万元-20万元的预估价格区间结合起来看，吉利的确有“出奇制胜”的可能。
当然，豪情SUV作为吉利目前的旗舰车型，还是做了许多功课，特别是给自己的冠上了“豪华”二字，这也是自主品牌中少见的。比如吉利豪情SUV说自己有麦格纳提供的智能四驱、6速变速箱、360度全景影像，甚至还有由顶级音响娱乐品牌哈曼公司开发的“G-center”多媒体娱乐系统等，几乎囊括了所有高端配置，足以成为自主品牌现有产品中的最高配置。
最后，在价格出来之前，驾仕派很难判定这款车的前景到底如何。但是我们可以考虑另一个问题，吉利为什么要在这个时候推出豪情SUV？对此，驾仕派的看法是：豪情SUV之于吉利更重要的是，在当前长城无法按时推出哈弗H8的前提下，这款车将成为自主品牌冲击高端SUV市场真正意义上的首款车型，所以无论是品牌效应还是话题效应都占尽了优势。因而，对吉利而言，豪情SUV的销量任务应该不会是重点，而关键在于需要培育这个细分市场的消费人群，起到开拓市场的作用。如果看得更远一点，吉利如果能够在SUV区隔树立起这个思维认知优势的话，对于GC9这样的旗舰轿车上市就铺好了基础，打消部分消费者认为自主品牌不能在15万元级别竞争的偏见。
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