汽车零部件包装升级的 “亿点点” 分析

斯普乐科技

汽车零件的三大物流：入厂物流、厂内物流和售后物流。

入厂物流是从零件供应商至汽车制造厂端的零件生产、备货、装卸、中转、运输、仓储等整个环节涉及到的零件、人员、车辆、信息系统等环节的物流活动。

厂内物流是从汽车制造厂物流中心、仓库或缓存区到生产线之间，对零件或包装进行接收、仓储、转包装、组装加工、排序、运输、包装回收等作业的物流活动。

本文主要论述零件包装升级以来的三种方式，结合入厂物流和厂内物流环节，对这些方式做出分析。

一次性包装是指只能单次或少次使用，无法多次循环使用的包装。主要的一次性包装方式有：纸箱，塑料膜，塑料袋，珍珠棉等，是初期汽车零件主要的包装方式。其优点在于：前期投入成本低；方便包装制作加工，可根据零件特性灵活调整；密封性较好；报废处理成本低。同时也存在相应的缺点：原材料消耗量大，市场价格变动大；零件分摊成本高；产生大量废弃物、污染环境等。

为适应汽车行业日趋激烈的市场，提升产品竞争能力，各汽车厂都积极推进精益化生产，发挥批量化、规模化的生产优势，竭尽所能降低物流成本。一次性包装在投资和运营成本的劣势逐渐显现，消除一次性包装已成为优化包装方式，节省物流成本的主要方向。

循环包装也叫可回收包装，除一次性包装外，可多次重复使用的包装。主要的循环包装有周转箱，木质周转箱，木托盘，塑料托盘，金属台车，围板箱，集装箱等。循环包装标准化程度高，以达到提高运输效率和保障零件品质的目的，它是实现仓储作业现代化的基础，促进包装工业的发展和优化包装设计。

主要优势在于：在规模化生产的前提下，有效提升整个供应链上产品储存、搬运和流通的效率，降低包装分摊和物流作业成本；保护环境，减少污染，实现节能减排；同时，因为循环包装的材料强度大且固定性更好，对大部分零件可以起到更好地承重保护作用。随着国际社会对经济与环境问题的关注不断增加，循环包装用量在不断攀升，大部分汽车厂已使用循环包装来替代一次性包装。

大部分一次性包装使用后不能恢复到初始状态，产生大量废弃物，使用后的一次性包装比使用前占用更多物流面积，浪费资源。一次性包装和废弃物处理繁琐，消耗较多工时，物流成本高。循环包装使用前后存放状态一致，回收方便，可节省面积和物流成本。

使用安装有脚轮的循环包装可以大程度节省配送返空工时，提升40%以上的配送效率，减少叉车的投入数量。带轮的循环包装会降低物流运输装载率和运输稳定性、安全性。厂内物流运输成本相对较低，更注重作业效率和零件周转箱，大体积零件采用有脚轮的循环包装较多。为兼顾作业效率和运输成本、安全性，厂内物流投入了安装有脚轮的平板台车，将包装放在平板台车上进行配送和返回，起到较好的效果。

包装标准化是入厂物流中循环取货(Milk-run)物流的基础与先决条件。循环包装标准化程度高，通用性强，能够有效地提升物流运输车辆装载率，节省物流成本。从而实现多频次、小批量取货，将零件库存资金积压，物流运输成本控制到最佳水平。对运输距离较远的入厂物流运输，可以根据具体情况选择全程使用循环包装，或采取一次性包装+循环包装的方式。

包装采购方式变化，由购买变为租赁。自从包装租赁业务进入中国市场，近几年受一次性包装材料成本暴涨，汽车消费和产生能力不平衡等因素影响，为节省物流成本，避免包装投入过剩造成的浪费，部分汽车制造厂、零件供应商开始尝试由自己购买包装，转变为向第三方物流、包装公司租赁包装。欧美企业在这方面行动较早，起初包装租赁业务发展缓慢，在发展规模上未形成大的突破，近几年已逐渐流行起来。