文：崔珺 摄影：崔珺
捷豹入门级轿车——XE去年9月8日在伦敦的全球首秀还历历在目，2015年的五一，我已经人在西班牙北部的崎岖山路上驾驶这款被捷豹称为“划时代的运动轿车”了。
捷豹XE S 3.0T
XE是捷豹首款采用全铝架构的中级轿车，这个模块化全铝架构今后也将会有路虎车型面世。75%以上的车身采用铝材，来自捷豹跑车F-TYPE的双叉臂前悬架，这些都让捷豹将XE定义为“驾驶者之车”，这也意味着XE运动型轿车的定位。
说实话，XE在伦敦面世的时候，严凯伦的设计团队并没有让所有人眼前一亮，对于一款面向新时代的捷豹轿车，XE并没有带来太多的惊喜，这也是严凯伦强调的捷豹家族基因所决定的，简约设计和内敛是捷豹的诉求，他不希望你在大街上成为路人的焦点，而是能够提供给驾驶者独特的内涵气质。这也让XE成为了小XF。
XE的车头很长，这也集成了捷豹家族的传统。前悬架源自F-TYPE的双叉臂结构，而且前横向拉杆布置在发动机前方，这样的好处就是发动机可以尽可能的向后布置，纵置发动机的中心位于前轴线上，且位置更低，保证了更好的重心分布以及50：50的前后轴载荷。
后悬架也经过了重新设计，采用集成式多连杆，它通过一个钢制的联接将后悬架分成上、下两部分，上半部分采用较软的垫圈来抑制纵向的振动，下半部分采用更硬的垫圈，来加强侧向拉力。
这样的底盘技术也让我对XE的驾驶性能充满了期待。由于车身部件大量采用铝，质量更轻，强度更大，这也让XE在动态表现上变得更加灵活和易于控制。
捷豹XE 2.0T R-Sport
捷豹在西班牙准备了两款车型，一款是搭配极光的2.0T 240PS的R-Sport和来自F-TYPE的V6 3.0T发动机的XE S车型。2.0T发动机的响应迅速，搭配ZF的8挡自动变速器响应更快，整体感觉更加的柔和，但是属于柔中带刚，你不会感到车速在迅速增加，但是在你想要有动力释放的时候，这款4缸发动机的潜力还是不错的。
全新的电动助力转向系统提供更加精确地转向控制，但是不像德国车那样略显沉重，尤其是在多弯的山路驾驶时，你不会觉得吃力，车辆的随动性很不错，你也不会觉得在连续的弯道车辆和你在较劲，顺畅是XE带给我的第一感觉。
作为XE的顶级配置，V6自然让我更充满期待，在西班牙的纳瓦拉赛道，XE S的340PS得到充分发挥。赛道会放大车辆的细微表现，在几圈的热身之后，你会发现XE S的极限很高，你甚至可以试着去在弯道出弯时顶着油门，车辆的后轮会出现轻微的滑移，XE的扭矩矢量制动力分配系统可以帮助你更好地控制车辆在弯道的姿态，你不会觉得XE像其他性能车那样“激动”，可控性很高。
其实简单地概括XE的动态表现就是，XE虽然定位是在“驾驶者之车”，但是你在驾驶的时候，即使你选择运动模式，你也不会感觉到过于直接的反应，XE带给你的更多的是“柔”，这个“柔”不是“肉”，而是一种轻松地驾驶感受，这一点很讨巧，毕竟在这个级别的四门轿跑车中，谁也不想天天跟车较劲。
XE其实算是紧凑型中级车，车长4672mm，轴距虽然达到了2835mm，但是空间的尊重全部给了前排，第二排乘客“不好意思的”被忽略了，如果你期待像享受XF那样的腿部空间，那么XE会让你失望。这也许是XE在中国市场最大的“硬伤”，国产后？那必须是“XE L”。价格方面47.8万元~68.8万元，让XE直接面对宝马4系和奥迪A5，而传统意义上的宝马3系和奔驰C级则因为国产化问题将价格优势暴露无遗。
捷豹XE对于捷豹来讲是划时代的，它带给你的只有纯粹的英国式性能体验，它还是一辆捷豹家族化的车型，属于那种“脱衣有肉，穿衣显瘦”的内涵派。内敛、内心才是XE的全部诉求。
【本文摘自车主之友】
