文 | 王磊
（图片来源于网络）
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意大利跑车没人不爱，即便那么爱坏。比如眼前这三款跑车：法拉利365 GTB/4（它更为人熟知的名字是戴通纳Daytona）、兰博基尼Miura P400 S和Iso Grifo GL 350。它们的功率总和达到了1072马力，想想看，这可是上世纪的古董货。那么，就让我们由此拉开意大利汽车周的序幕吧。
如果不是百万富翁，那么，这几款跑车就是大多数人一辈子也无法企及的梦想，看一看行驶证就明白了：红色法拉利的第一位主人是华丽摇滚歌星Marc Bolan（代表作《Get It On》、《Cosmic Dancer》），绿色兰博基尼曾经停在卡塔尔国王的车库里。所以我在这一天时间里就仿佛接触到了1970年代的几位青春偶像，或者过上像沙漠王国君主一般的生活。
法拉利365 GTB/4 动力之源和交响乐团
法拉利365 GTB/4绝对是花花公子的比赛用车。上世纪60年代末，这款车就以其V12发动机奏响了前置发动机跑车黄金时代的最后和声。为了不让大家误会，在此有必要解释一下，这款GT跑车的雅号听起来就像佛罗里达的一个浴场：法拉利365 GTB/4 Daytona当然属于意大利，就像是波提切利天使一样。但它同时又是如此美丽，仿佛想要盖过塞浦路斯海滩断臂维纳斯的风头。年轻的宾尼法利纳设计师Leonardo Fioravanti 只用了7天时间就完成了这款车型的设计，真是难以想象。
1967年，在Daytona举行的24小时耐力赛上，法拉利P4超级跑车三次夺冠，前置发动机时代的最后一款跑车由此获得了“Daytona”的雅号，只是在法拉利365 GTB/4的官方名称中从未出现过这一称呼。该款跑车搭载了4.4升12缸发动机，这是法拉利第一款源自赛车的民用发动机。法拉利为每个气缸组增加了一个凸轮轴，驾驶者在启动时就能感受到这款赛车家族成员的超强动力。
只要将燃料注入六个双化油器中，这个花花公子就会瞬间变成一头猛兽。即使驾车飞驰在北德低地，排气管发出的呼啸声依然惊扰了荒原羊群，人们也仿佛置身于里维耶拉的海岸公路。Daytona的路都是笔直的公路和大半径的弯道，弯弯曲曲的小路并不适合这款跑车。这种路况对驾驶员操纵方向盘和油门的水平提出了极高的要求，因此，驾驶这款“古老”的性感尤物就像开着一台意大利拖拉机高速飙车一样。只要它行驶在高速路上，超长发动机罩下面的352马力就会唤醒你的权力欲望。与它的老对手兰博基尼Miura不同，在达到官方给出的最高车速270k公里/小时之后，365 GTB/4的表现仍然可以预测，而只有那些没有明显求生意志的人才敢于驾驶兰博基尼挑战这一速度。
兰博基尼 MiuraP400 S 漂亮宝贝和狰狞猛兽
搭载V12中置发动机的Miura是现代超级跑车的雏形，并且兰博基尼似乎从没有彻底结束对它的改进。但是，驾驶？那是后话了。人们先要坐在露营椅上，仔细打量一下这款跑车：大灯周围的塑料装饰睫毛的设计，三叶片结合的轻金属轮毂，高高拱起的车尾，百叶窗的设计可以排出370马力V12发动机发出的热量和噪音。
然而，仅仅是眼福并不能让人满足。那么，请上车吧！更形象的说法是滑进去，因为进入驾驶舱比想象中要简单。正常身高的人只能叉着腿坐在凹背座椅里，就像产房里即将分娩的孕妇，还头顶着车顶棚。在驾驶者启动发动机之前，他似乎要向这个绿色的家伙表现出一种谦卑。而一旦这只猛兽苏醒，驾驶者的耳朵就开始受罪了。同时，他们的敬畏之感也会不断增加，还意味着他们已经开始恐惧了。如果歌手Matt Monro 坐在副驾驶位置上用麦克风吟唱《On Days Like These》，那么他绝对无法战胜这头心脏容量有3.9升的公牛。
Miura要求人们有所取舍，要放弃舒适实用的行李厢或者放弃完美。化油器出问题就意味着这个飞驰的性感尤物火葬的开始。如果汽油使用殆尽，那么兰博基尼就无法控制方向，因为前桥负重会变轻。尽管如此，血液中流淌着汽油的人一定会梦想这样一辆跑车，因为它的美丽让人窒息，这不仅反映在当年那些发黄的汽车杂志中。兰博基尼还凭借着平衡的玻纤材质底盘在多弯道路段将它的竞争对手远远地甩在后面。除了有一次车尾轻微出现问题驶出车道以外，Miura表现始终中规中矩。操控装置和刹车表现精准。
Iso Grifo GL350 牛仔与魅力
Iso Grifo以Corvette V8发动机挑战意大利的V12发动机明星。而对比测试证明，IsoGrifo即便是居于意大利跑车之下也值得关注。
狮鹫是神话中半狮半鹫的怪兽。这个形象很适合这一车型，因为Grifo融合了两个世界中最优秀的成果：意大利雄健的造型和美国灰熊般V8发动机的动力。发动机并没有采用7升顶级配置，只是搭载了5.4升雪佛兰大众款发动机。虽然只有一个凸轮轴，却产生了350马力的强劲动力。可惜的是Iso的历史太短了，Renzo Rivolta这位梦想设计出一辆以其名字命名的跑车的狂人失败了。位于意大利北部布勒索的公司原本从事空调器和冰箱生产，上个世纪50年代开始研发微型车Isetta，而这枚“蛋蛋”后来挽救了宝马公司。新鲜资本注入之后，第一款轿跑车IsoRivolta 300便开始了研发，前法拉利设计师Giotto Bizzarrini 也参与了该车设计。1966年，55岁的Rivolta去世，他的儿子Piero成为公司总裁。Piero推出了多款车型，其中就有棱角分明的Lele以及反响不佳的四门车Fidia，而该公司于1974年宣布破产。
现在，我们还是回到美好的事物上吧。与搭载7升发动机的Litri和CanAm不同，Grifo基本款享有盛誉，属于强劲动力超级跑车中的稀缺款式。人们常说，Grifo即使疏于保养也能运转，正因为如此才使很多Grifo保存了下来。Grifo的维修具有价格优势，任何一家汽车修配厂都能为其提供维修服务。如今，无论谁坐在大实木方向盘前都会立刻学会尊敬这种质朴的魅力：年轻的Giorgetto Giugiaro以Bertone为蓝本设计了Grifo，这款跑车有着强大的动力，不玩转速的花拳绣腿，而是激发出发动机的深层动力。在3600转/分时最大扭矩就达到了489牛·米。而这款量身定做的肌肉型跑车远不像法拉利那样体积庞大，也不像兰博基尼那么不成熟。人们驾驶着这辆Iso可以随性地从汉堡开到罗马，不用担心特殊的技术设计会干扰到驾驶的乐趣。人们可以一边听着八缸发动机的低沉轰鸣，一边悠闲地半躺在真皮座椅中，透过高档的实木内饰看着前面的发动机罩。就像穿着布里奥尼西服骑哈雷摩托车一样：对传统嗤之以鼻的人就应该开Iso跑车。
巨星的最后对决
只要人们觉得汽车比燃油消耗、租赁费用和转手销售更加重要，那么驾驶这几款车就是一种内心的表白，是眼睛和耳朵的盛宴，是天堂中的日子。这三款跑车都具有极高的保值性。365 GTB/4、Miura和Grifo不仅在外形设计上迎合了人们的审美，更是在几十年后仍处于最快跑车的队列中，这一点不言而喻。
让我们从Iso Grifo开始，因为它给我们带来了最大的惊喜。为什么？Iso只有12年的跑车生产历史，它之前只是冰柜和微型车生产商。而来自Bertone的男子汉让整个设计业界为之折服。对于当时的金融贵族来说，V8发动机有一点美中不足，与意大利生产的伟大设计相比它太过平庸。美国意大利混合血统的标签粘在这辆旧车上，就像一瓶刺鼻的廉价香水。但是它几乎可以胜任日常用车的任何角色。同时它告诉人们，如果美国人不只是将力气用在外形、颜色和汽缸容量上，研发底盘也用点心，那么当年的Corvette就会发展成另一个样子。
上个世纪60年代末，法拉利365 GTB/4有点像GT跑车中的恐龙。它是一个时代的挽歌，但又是多么恢弘的一曲挽歌！一辆跑车的气度和声音永远不会过时。因此，法拉利超越了Iso：V12就是V12。它是法拉利前置发动机GT跑车漫长历史中的顶峰之作，因此也超越了Miura，原因仅仅在于其设计理念的成熟，尤其体现在功能与驾驶性能方面。如果V12发动机的转速超过6000转，那么这个世界将任其驰骋。Miura是一头猛兽。它的设计师想要设计一辆赛车，并且给这个世界创造出第一辆超级跑车。它值得人们顶礼膜拜，但也像电影《从夜晚到黎明》中的莎玛·海雅克一样固执。如果不考虑钱的问题，我非常愿意买一辆兰博基尼，因为当它开起来的时候，会带给我非常美妙的驾驶体验。
【本文摘自中国汽车画报】
