如今，中国人对车辆的要求颇有超英赶美的趋势——要舒适、要空间、要面子、要动力，要省油，性价比还得高。面对如此匪夷所思的矛盾需求，众厂商恨的牙痒痒又无可奈何，只能想尽了办法去满足衣食父母们的各种任性。于是，近年来一大波“L”，一大批“T”接踵而至，卖的不亦乐乎。L确实是实打实的长，但T省不省油，能省多少油，相信各厂商和车主心里门清。
“高效动力”这个词，宝马说了很多年，油耗降没降？答案是，降了。降得多不多，答案是，不太多。于是，宝马一咬牙一跺脚，干脆不玩什么高效了，玩玩零油耗吧！于是，BMW i3和i8这对概念兄弟陆续登场，一个通勤，一个超跑，惊艳了世界，触摸了未来。但个人认为这两辆车可不是用来走量赚钱的，而是用来“打广告”的——特斯拉能玩的，我也能玩；特斯拉不能玩的，都是我玩剩下的。
其实，宝马对吃螃蟹这件事的情有独钟尽人皆知——1系、2系、X1、X3、X4、X5、X6，仔细一琢磨，似乎宝马大部分车型都是其所在细分市场的开拓者，并顶着无数的冷眼和嘲笑，卖的让人既眼红又后悔。
而刚刚，宝马又准备好了一顿螃蟹宴，准备开搓——一款既舒适、空间又大、面子足、动力也不小、省油、性价比还挺高的车，新BMW 530Le正式在中国上市。
强势插入新BMW 530Le价格：
车型：新BMW 5系插电式混合动力
价格：698,600 RMB
看到价格，很多人一定大骂坑爹。别着急，听我解释。
首先，车辆购置税约5.97万元即可由国家免除。
其次，这款车型享受国家为新能源车提供的3.15万元购车补贴。
接着，多个地方城市都为购买中国生产的新能源车出台了不同程度的补贴政策。例如在上海，不但可申领地方补贴3万元，还可享有上海当地的免费新能源汽车牌照，节省的牌照费大约又有7.4万元。
从账面上，你已经省了19.52万元。
再看看油耗，这款油电混合车型百公里油耗大概在2升左右，约合12.92元；百公里电耗在19.9度，约合10元。同级车型综合油耗（11升/百公里）所需费用约为71.06元。即每百公里节约48.14元。按每年行驶1.5万公里，行驶5年算，后续成本节省约为36，105元。
也就是说，理想状态下，这台车的价格是698，600-195，200-36，105=467，295元——基本上是一台BMW 525Li的价格。虽然这个价格不算特别良心，但至少没有一眼看上去那么坑。
性价比尚可，那新BMW 5系Le舒适、空间、动力、油耗又如何呢？
舒适&空间
新BMW 5系Le以5系Li豪华设计套装为基础，经典的BMW式长轴距自然必不可少。而针对新BMW 5系插电式混合动力的新能源车型构造，华晨宝马的研发人员对车辆整体重新进行了规划设计，其中着重对底盘进行了调校，为其装备了来自旗舰车型BMW 7系的动态减震控制系统。系统的控制单元以每秒400次的频率对车轮的动态特征进行监测评估，进而连续且独立地控制四个减震器的软硬程度。由于配置了动态减震控制系统，在驾驶体验控制系统中还增加了Comfort+模式，使新车型在运动与舒适兼顾的悬挂调校上能更加舒适。
动力
新BMW 5系Le的eDrive电力驱动系统整合了一台2.0升双涡管单涡轮增压发动机、一台电动机和高压锂离子电池，配合专门研发的8速自动混合变速箱。高压蓄电池存放在后轴上方，而发动机与电动机均在前轴。而通过BMW eDrive电力驱动技术的智能能量管理系统进行统一管理，两者的能量都被最大化利用，整套系统可以拥有210千瓦、500牛米的澎湃动力。所以车辆的零至百公里加速仅需7.1秒，最高时速可达233公里。
油耗
新BMW 5系Le也创下了同级最优秀的百公里油耗2升的新纪录，相比BMW 528Li百公里油耗降低了72%。其每公里CO2排放49克也是同级最低。在纯电动模式下，这款新车的续航里程可达58公里，最高时速可至120公里。
说在最后
虽然BMW 5系Le在账面上的成绩无可挑剔，但混合动力车型的现状却并十分不明朗：充电设施如何大范围普及、如何降低居高不下的制造成本、政府补贴是否长期有效等问题如何解决，仍需时间来告诉我们答案。但毫无疑问，这次，宝马走在了“零时代”的前列。
