1983 Nissan Cedric Sedan
1983 Toyota Crown Royal Saloon，直线条是80年代日本车设计的共同特征，而像皇冠这样还是无框车窗的更是少数
70年代初期，日本的汽车工业刚刚驶上快车道。在1973年，日本人赶上了“美国石油危机”这趟顺风车，这次事件直接加速了日本汽车工业的技术升级和海外布局，美国人因为汽油价格高企，开始青睐小巧省油的日本车。这种机遇百年难遇。到了80年代，日本汽车工业已成长为全球一支不可小觑的力量，一个小小的国度不仅拥有十来个汽车品牌，而且还在整车造型设计、制造工艺以及技术研发领域形成了自己独特的竞争力。
本田里程V6 Gi诞生于1985年，为日本豪华车市场带了个好头
在80年代，里程的内饰配备已是非常豪华了，看看吧，好多东西现在还流行
当我们重新回顾80年代的日本汽车时，我们能发现几个显著的特点：设计平和非常顺眼、新技术不断涌现、车型细分也做得非常到位。如果从情感上面来寻找线索，也许还能勾起更多的回忆——经历过80年代的人，总是会对日本车津津乐道。在那个汽车还属于生产资料的时期，单位的司机甚至还以能开上一台日本车为荣——皮实可靠、很容易驾驭，这就是当时人们给日本车贴上的标签。
丰田LC73是80年代SUV的典型代表，横平竖直的设计，还有非承载式车身结构
丰田Mark II，无框车门以及丝绒内饰是那个时代的特色，霓虹人很讲究的
很快，新款的日产Cedirc、丰田Crown、Corona、Land Cruiser、五十铃ELF（N-Series）以及本田Accord开始渐渐出现在我们的生活里……
1980 mazda_familia，不说它是马自达，能看出来吗？
1982 Mitsubishi Starion GX，车头只有MMC标识
有一些证据可以表明，80年代造出来的日本车虽然整体造型设计上突破不多，但也不乏精致的细节。放眼那些耳熟能详的品牌，随便挑几台车看看就能找到共同特征：80年代初期流行四只矩形大灯，到中后期则开始流行长条形复合大灯；格栅部分几乎所有车型都使用横辐条；此外，车身平面化，没有线条起伏；而且在1988年以前，各个厂商还很少搭配粗辐条的铝合金轮圈，清一色的板式造型。
但相反，在高级轿车上普遍采用的镀铬饰条和包覆感极强的内饰，在紧凑型轿车和运动车上却不会出现。这就是日本文化中的等级制度。正是由于文化相近，这种感知层面的东西很快也被国人接受了。
1989 Nissan Skyline GTS-R (R31)，当然咯，Skyline的设计本身就是识别标识
无印良品的代表作：日产March，不仔细看它和马自达Familia几乎一模一样
按照80年代日本的汽车分类来看，像丰田Crown、Mark Ⅱ、日产Cedric、CIMA、本田Legend等车型都归入了高级轿车（Premium Sedan）行列，不过其中又细分为行政级和个人级别。由于当时经济形势一片大好，厂商为了满足日本国内消费者尝鲜的胃口，于是在车型上花了很多工夫。比如同一款三厢车分为传统Sedan版和带无框车门的Hardtop版，并且还只针对日本国内发售，这是同一时期欧美车型比较少见的设计。
另外，由于日本人并不重视品牌识别系统，在80年代也造了许多“无印良品”——像马自达1980款Familia、日产1982款March、1989款Skyline、丰田1985款Celica、1984款Mark Ⅱ、三菱1982款Starion等车型，要么没有品牌Logo，要么是使用专用Logo，要么Logo在不显眼的地方，不一而足。
