保时捷的母公司大众集团研发总监Ulrich Hackenberg在今年3月大众年会前夕的媒体招待会上，曾透露了保时捷电动车计划的一些细节。其中最让业界震惊的是，
专利材料显示，保时捷的电动车将采用全新的布局结构，但基础是大众集团即将推出的MSB平台的改进版，而这个平台还将用于打造新一代Panamera和宾利未来的几个车型。当然，还有保时捷这款全新的中级三厢轿车，它暂定的名字是Pajun。
其电池版本将拥有至少能与特斯拉（Model S 85D）相匹敌的420马力的最大功率，但何时能摆进经销商展厅尚没有任何说法。业内估计最快要到2017年年底或是2018年年初才会上市，而燃料电池版本应该在不就之后以限量版的形式跟进。
至于车名，电池版本可能为保时捷718，燃料电池版本为818。由于采用了巧妙的空间结构设计，所以保时捷能够很容易生产电池和氢动力版本，这让保时捷在与使用特制平台的现有氢燃料电池车——如丰田Mirai——相比时拥有了巨大的成本优势。
保时捷的工程师决定不去尝试改造现有平台（如日产聆风）或开发全新的平台（如特斯拉）。相反，他们明智地采用了改进的MSB平台，具体做法是沿用前后防撞结构和纵向梁（或梁结构），进行大幅度调整以容纳下电池和后置的电动机。
从没有保密的2014年12月提交的专利申请材料中可以看出，保时捷的工程师为电动机设计出了一种新型后置结构系统。这种设计让动力系统成了“eMSB”结构的一部分，如此一来不仅车尾更加坚固，还提高了车身总体刚性，并保证了发生追尾事故时的安全。
另外，工程师还为一种名为“防撞板”的东西申请了专利，它也是新平台结构的一部分。这些板材将横跨两根纵梁，安放在电池组之间。而防撞板让车厢底部拥有了更高的刚性，并提升了防侧面碰撞的性能。同时，电池组采用了“袋状单元”设计，并放置在刚性框架中。
车头采用了常规的副车架，它不仅是车身安全结构的关键组成部分，对良好的底盘控制和转向精确性的刚性需求也至关重要。另外，保时捷工程师还设计了一种新型专利结构“支撑架”，它包括“一根横梁和对角连接的加强杆……以形成斜向传导的载荷路径”。
安放在车身后部的电力传动系统在总体上与奥迪R8e-tron使用的基本相似，包括各自驱动一个后轮的两台电动机。不过，保时捷的设计要更为先进。专利材料把它形容为“门式空心车桥……连接了两台电动机”。总成中还包括用于每个车轮的减速齿轮机构。“车轮与减速齿轮的独立连接使得车轮能够以非刚性方式安装。”
这就意味着即便再在电动机上方放置电力控制单元，车辆后备厢也能有足够大的空间。借助这种结构，保时捷还能继续使用独立后悬架系统，两台电动机也能实现差异较大的扭矩分配，从而获得优异的入弯性能。
电动机后置的布局不仅带来了空间效率，还在前舱内留出了放置燃料电池组的空间。不过即便如此，保时捷仍未透露出如何在eMSB构造中放置油箱和小型电池组的工程细节。
除了全新设计的动力传动系统和下部结构，新型电动车的其余部分都与其使用内燃机的姐妹型号极为相近。上部结构、外形和内饰将在很大程度上与Pajun相同。
不过，也有人猜测，除了仪表盘会有变化外，电动车在车头和车尾设计上可能会有鲜明的身份标记。此外，保时捷还在开发自己的感应式充电系统，这样车主在家里给电池组充电时就不需要线缆和大功率插座了。
保时捷这两款电动车可能会在美国西海岸、中国最大的几座城市（这些城市的地方政府都在大力推广“新能源车”）以及亚洲其他的财富热点地区受到消费者的欢迎。
