连载三：车轮锥面螺栓计算以前计算方法是不是错误了呢？

速报

在0.9时间分析步时候，接触面仍然存在一定的粘结红色区域。

在1.0时间分析步时候，接触面仍然存在一定的粘结红色区域。

以上车轮螺栓的研究分析得出以下结论：

1、  这种螺栓连接剪切面数量按照1个剪切面相对比较保守，如果零件比较薄可以把螺栓头部的结合面算作一个剪切面，如果零件比较厚，螺栓头部的剪切面不作为一个剪切面。厚薄如何定义，参照相关文献可以建议一个5d的厚度作为一个界限，5d以上不考虑头部剪切面，非常薄（此处薄可以考虑厚度为0mm）认为一个剪切面，其他中间厚度按照等比例换算把螺栓头作为部分剪切面。例如2.5d的厚度，就按照0.5的剪切面考虑，也就是螺栓头结合面摩擦系数最小0.1的话，就按照头部是0,05的摩擦系数考虑到总体靠摩擦来计算抗滑移。

2、  根据分析结果说明，锥形沉头螺栓更加可以抵抗零件的滑动。特别是类似车轮螺栓这种锥角是60°的小锥角螺栓，抗滑动性能更好。

3、  锥形车轮螺栓的计算校核是不是结合面的抗滑移就显得没有那么重要了呢？根据计算结果可以认为锥面螺栓抗滑移性能足够，或者说锥面螺栓基本不会引起零件的滑动。当然如果有足够大的剪切载荷，能够引起螺栓的伸长，最终会导致零件的错位或滑动，但这种情况下的剪切载荷需要非常大才能达到这种拉长螺栓的可能性。可以有限元分析这种情况。

4、  对于锥面车轮螺栓从分析结果可以认为，重点要分析在侧向力作用下，零件不能出现开口张开的可能性。因此要特别分析螺栓的疲劳寿命，正如某些合资主机厂车轮螺栓标准要求，需要对车轮螺栓进行疲劳试验验证。从这一点来说，锥面车轮螺栓的疲劳，开口的考虑需要对抗滑移分析更加重视。