特斯拉又又又因为紧固件问题召回了
近日，特斯拉汽车（北京）有限公司宣布自即日起，因前/后悬架隐患，分别召回29193辆进口Model S和Model X电动汽车，及19249辆进口Model S电动汽车。
其中29193辆Model S和Model X汽车召回原因为车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。
对此，特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆，以消除安全隐患。
另有19249辆进口Model S汽车则因“车辆在经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形，继续使用车辆时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患”而被召回。特斯拉汽车（北京）有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右后悬架上连杆，以消除安全隐患。
前悬架球头螺栓具体位置
我们来看看前悬架后连杆球头螺栓具体位置，球头连接螺栓具体位置如下图，前悬架后连接承受非常大的减振器传递过来的压力，在车轮过坑时候也会受到一定的拉力。
具体位置如下图黄色部分，后连接与球头销连接，球头销压入到球窝中，球头销除了会受到上述的压力，拉力外，还会受到横向方向的剪切载荷。
球销连接螺栓孔采用锥形孔连接，但是球销杆部是圆柱形孔，与其它车型球销螺栓连接处不太一样。传统车型球销连接往往采用1:6、1:8等的锥度球销杆通过螺母拧紧后牢牢的压紧到螺栓孔中，在受到载荷作用下，球销与转向节牢牢地连接到一起，不会有很大的冲击载荷，一般不会在球销与螺母连接部分出现断裂情况。
专家把脉
主要原因是球销与传统球销设计不同，在装配时易出现偏斜情况，导致螺母连接后可能存在较大的弯矩，长期运行后产生疲劳断裂。
横向载荷（刹车、转弯时）较大，而球销杆与球销孔存在较大的间隙，在螺母端会存在较大弯矩，长期运行易产生疲劳断裂。
铝合金转向节与球销材料不同，在高低温场合易产生额外的轴向应力。
螺栓孔尺寸较大，接触面面积较小，压应力较大，易出现压溃，造成预紧力损失，从而引起松动。螺母松动（预紧力降低）后，易产生冲击，载荷变大，造成螺栓的疲劳断裂。
兹懋解决方案
采用德国Screw Designer Professional螺纹接头计算校核软件进行详细的设计校核，避免出现压溃，疲劳等问题，首先在设计上满足要求。
在允许条件下，可考虑采用类似传统的球销设计，球销与球销孔采用锥度连接，螺母拧紧后有一定的类似过盈量，提高承载能力，减少球销杆部的弯矩。
提高预紧力，可通过模拟装配和超声波轴力测量来确定合适的预紧力。
此处采用了类似齿形垫圈的防松措施，但该垫圈在铝合金材料上是否能起到足够的防松作用尚需进行确认，可通过横向振动试验机来进行防松性能的验证。
关于兹懋
作为德国领先紧固技术在中国的代言人，旨在通过引进最先进的紧固技术助推中国先进制造业的发展。兹懋是来自德国的Kistler Remscheid (原Schatz)、ECM Datensysteme、AFS先进连接技术研究所驻中国的全权代表机构。提供源自德国的螺纹紧固连接检测、校准、分析的仪器设备，以及紧固连接全寿命周期的解决方案，并定期举办专业的紧固培训研讨会，深受业内好评。
