本文旨在深入解析波音飞机维修手册中关于螺栓连接扭矩的定义，对比其与一般行业标准的差异，并结合实际应用场景进行详细说明，帮助读者更好地理解和应用这些专业术语。通过对松开扭矩、夹紧力、驱动扭矩等关键概念的剖析，以及结合视频演示和试验设备介绍，力求为读者呈现一份全面而实用的扭矩知识指南。
01
扭矩定义
波音飞机维修手册中对螺栓连接的扭矩定义了不同的术语，与一般行业的螺栓连接拧紧扭矩差异非常大，本文对其进行分析说明。
原文如下：
02
扭矩定义说明
A. 松开扭矩
在拆卸过程中，当紧固件上无其他载荷（例如螺栓杆不会与螺纹孔干涉，存在摩擦扭矩；其他外部拉压、横向载荷等，温度载荷卸载去除以后进行拧松）时，为使静止的紧固件开始转动所需的扭矩。
该扭矩相当于DIN 267-27标准中的拧松扭矩（分离扭矩）。
B. 夹紧力
已安装的螺栓和螺母内部（之间）的力。这是将组装部件固定在一起的力。
C. 驱动扭矩
紧固件转动但在其接触到配合表面（被连接件表面）之前，为使其保持持续转动所需的扭矩。当大修指令要求紧固至'驱动扭矩以上'的规定数值时，应将该驱动扭矩值与规定数值相加，所得之和即为紧固件拧紧时从扭矩扳手上读取的值。
类似某些企业拧紧工具中的夹紧扭矩（此处的夹紧扭矩就相当于驱动扭矩）控制策略，根据实际的夹紧扭矩值，工具自动加上要求的拧紧扭矩值作为最终的装配扭矩，这样每个螺栓的装配扭矩值就不完全相同，会有一定的变动量。
D. 干态扭矩
紧固件（螺栓、螺钉或螺柱）螺纹未经润滑时施加的扭矩，与润滑扭矩相对应。
E. 安装扭矩
在最终装配时施加到紧固件上的扭矩。
F. 锁紧扭矩
自锁扭矩，也称锁紧扭矩，行业内也常俗称自锁力，或自锁力矩。
G. 润滑扭矩
当紧固件（螺栓、螺钉或螺柱）螺纹使用 BMS3-33、BMS3-38、MIL-PRF-23827、MIL-PRF-46010、Bostic Never Seez Pure Nickel Special、十六醇、干膜润滑剂或固体膜润滑剂或大修指令中规定的其他材料进行润滑时施加的扭矩。紧固件（螺栓、螺钉或螺柱）螺纹上的润滑剂可在紧固件制造商处涂敷（预润滑），或根据工程图纸或大修指令规定添加至紧固件孔或螺纹上。
H. 最大或最小扭矩
规定扭矩范围的上限或下限。
I. 预紧扭矩
自锁扭矩。
J. 拧紧扭矩
1. 驱动扭矩。2. 自锁扭矩。
K. 转动扭矩
1. 驱动扭矩。2. 自锁扭矩。
L. 旋入扭矩
1. 驱动扭矩。2. 自锁扭矩。
M. 拧紧扭矩
1. 驱动扭矩。2. 自锁扭矩。
N. 落座扭矩
使配合面达到最终位置所需的扭矩（被连接件刚刚接触到一起，此时紧固件中仍然没有预紧力）。该扭矩仅在拧紧方向测量。
此时，被连接件夹紧力为0，被连接件刚刚接触到一起。
O. 自锁扭矩
当紧固件配合螺纹部件上的自锁功能完全（100%）啮合，且紧固件未压紧配合表面时（相当于在落座扭矩之前），转动该具有自锁特性的紧固件所需的扭矩。
P. 预紧
拧紧螺母或紧固件以克服自锁扭矩，并消除螺母或紧固件下方、垫圈下方以及连接件组件之间的所有间隙，但不引起紧固件显著张紧的过程。参考手动拧紧的紧固件，如滚花旋钮、蝶形螺母、托盘固定旋钮等。
相当于贴合扭矩，被连接件完全贴合以后的扭矩，此时再继续拧紧螺栓的夹紧力会直线上升。
Q. 目标值
除非另有说明，指规定扭矩范围下限和上限之间的中间值。
03
安装扭矩视频
04
兹懋拧紧扭矩试验机
兹懋摩擦系数试验机，模拟装配试验机，横向振动试验机的testXpert软件都可以进行这些相关扭矩的分析与测定。
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