“车能融合”指的是汽车与能源体系之间的深度互动与协同。简单来说，就是让汽车不再只是一个单纯的交通工具，而是成为能源网络中的一个活跃节点。
据车百智库研报指出，新能源汽车规模化发展与新型能源体系建设正在同步推进。车能融合不仅是汽车产业战略延伸的重要方向，也是能源与交通两大体系协同转型升级、构建绿色低碳社会的必然选择。在推进车能融合的进程中，存在多条实践路径，包括加快建设新型交通能源基础设施体系；大力推动V2G规模化发展；积极培育和发展车能融合新业态、新模式；探索车能融合一体化出海的创新模式；以车能融合为抓手，推进零碳园区建设等。
➤ 建设新型交通能源基础设施体系的重点方向
一是在城际通道和干线交通网络层面（如高速公路、国道、省道），加快布局以超快充为主的快速补能走廊，提升长距离出行和干线运输场景下的能源补给能力与运行效率。例如，西安市在交通干线充电设施建设中，鼓励将老旧低功率充电桩升级为250千瓦及以上大功率设备，并同步完善国省干道沿线充电设施布局，有效提升了干线交通的补能保障能力。
二是在城市内部能源供给体系层面，推动传统加油站转型升级，打造集加油、充电、加氢、加醇等多功能于一体的综合能源供给站，提升城市交通能源供给的集约化水平与多元化服务能力。以中国石化为例，截至2025年10月，已建成充换电站超过1.4万座、加氢站148座、分布式光伏发电站超6200座，初步形成“油气氢电服”协同发展的综合能源服务体系。
三是面向中长期交通能源结构演进，前瞻性构建适应氢能、甲醇等多元清洁燃料的加注基础设施体系，打通制、储、运、加的全流程，为多元化技术路线发展提供支撑。在氢能领域，截至2025年底，我国共建成加氢站493座（剔除拆除等数据），仅2025年建成加氢站43座。在甲醇燃料领域，吉利远程与中石化等合作改造的甲醇加注站已在多地运营，目前全国重点区域和重点路线已建设超900座。预计到2027年底，全国将建成4000座甲醇加注站。
➤ 大力推动V2G规模化
V2G是推动电动汽车深度融入电力系统的重要举措，其规模化发展很大程度上决定了车能融合能否取得实质性成效。从能源系统运行角度看，只有当大量电动汽车以稳定、可控的方式参与电力系统调节，车能融合才能真正发挥对新型电力系统的支撑作用。当前，要实现这一目标，仍面临技术集成复杂、标准体系尚未统一、市场机制不健全等多重挑战。因此，有必要将V2G作为技术创新与机制协同推进的重要突破口，围绕技术创新、标准体系、市场与价格机制、创新模式等关键环节发力，持续突破规模化瓶颈。
➤ 车能融合新业态、新模式
车能融合催生一系列新兴市场主体与商业模式。当前，汽车企业纷纷成立能源公司，独立第三方能源服务商、虚拟电厂运营商、电池资产运营（电池银行）企业等不断涌现，成为车能融合加快落地的重要体现。这些新型市场主体横跨汽车产业与能源产业，在推动车端资源与电网系统协同运行方面具有独特优势。
在虚拟电厂方面，相关运营商通过聚合电动汽车充放电行为，整合分布式V2G资源转化为可调度的电力资源，参与电力市场辅助服务和需求响应。以南方电网为例，其依托虚拟电厂建设，已初步构建起“车-桩-云-网”深度融合的车网互动系统，相关平台注册用户规模超过1400万，并实现了与电力调度和电力交易系统的对接。
在电池资产运营方面，电池资产管理公司通过对电池这一兼具动力属性和储能属性的核心资产进行集中管理，来实现动力电池的全生命周期管理，包括电池的生产、车端使用、梯次利用和回收等。通过专业化、规模化的电池资产运营，盘活动力电池资源，有助于释放电池在交通与能源两大场景中的综合价值。以蔚能为例，其当前在运营的电池资产规模已突破27GWh，电池服务市占率超过70%，服务用户超35万人。
➤ 车能融合一体化出海的创新模式
新能源汽车产业与新能源产业协同“走出去”成为创新方向。在部分海外国家和地区，尤其是电网基础薄弱、电力供给不稳定的新兴市场，单独推进新能源汽车推广或新能源发电项目，往往面临“有车无电”或“有电无负荷”的结构性约束。
在此背景下，将新能源汽车的推广应用与新能源发电、储能及充换电设施进行系统集成，形成“新能源发电-储能-电动汽车-充电设施”一体化解决方案，有助于提升整体项目的可行性与综合效益。例如，据调研，在非洲部分国家探索的以户用或社区为单元的融合应用模式，通过将光伏发电、储能电池、微型电动汽车及配套充电设施进行协同配置，不仅能够满足当地基础出行与用能需求，也可构建离网或微网型能源系统，增强能源供给的稳定性与灵活性。
推动车能融合一体化出海，有助于更好契合发展中国家能源与交通发展的现实需求，提升项目整体落地成功率，同时也有利于发挥我国新能源汽车与新能源产业链的协同优势，增强中国绿色产业在国际市场中的系统解决方案能力与综合竞争力。
本文来源：编辑部 汽车与配件AP
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