“京东造车”，一场关于新能源汽车供应链的智慧革命

2025年10月14日，京东官方突然宣布联合广汽集团和宁德时代，将推出一款“国民好车”，这款车计划于2025年11月9日正式发布，并通过京东平台进行独家销售。

这场事件在国内新能源车圈掀起了轩然大波，无疑会改变新能源汽车市场现有格局。然而，京东造车的决定并不是一时兴起，而是“早有预谋“。早在2017年，京东便已经盯上了汽车生意。

2017年，京东汽车后市场团队成立，并在2018年推出了线下服务连锁 “京车会”；2022年，京东进一步整合供应链、门店及第三方网络，将 “京车会”升级成为独立品牌“京东养车”品牌。2021年，京东也曾宣布“造车”，并携手天际汽车推出“京选好车”系列，跟当下的“国民好车”相似。但因为时机不成熟，“京选好车”并没有掀起多大风浪。

从“京车会“到”国民好车“，京东关注的重点始终不是造车本身，而是其背后庞大的供应链。汽车供应链里潜藏着巨大的商机，相关市场调研显示，欧美汽车制造业的物流成本占销售额约8%，日本占5%，但中国普遍高达15%。如果能进一步压缩供应链成本，其间将会产生巨大的利润空间！京东正是瞄准了这一点，在合作中不直接涉及制造环节，而是主要负责用户洞察和独家销售，以降低风险。

汽车供应链相比于其他供应链，是一个复杂的系统。一辆汽车由上万个零部件构成，涉及钢铁、化工、电子、软件等上百个行业。从原材料到 Tier N、Tier 2、Tier 1，最后到主机厂，层级繁多。任何底层一个小供应商的断供，都可能导致整车生产停摆，所以供应链管理难度极高。

迈入新能源车的时代，电车又对传统汽车供应链提出了革命性而非改良性的挑战。传统供应链的核心从发动机、变速箱转变为三电（电池、电机、电控），随之而来的是关于三电运输的合规性与安全性问题，其仓储要求和仓储成本远高于传统燃油车零部件。其中，电池被视为第9类危险品，管理最为严格，仓库需要具备危险品存储资质，同时配备七氟丙烷等专用气体灭火系统和消防沙池。

在“造车较量”中，京东有两大优势，一是有覆盖全国、运营成熟的供应链体系，这也是京东能支撑“造车”的核心优势；二是作为互联网电商企业，能广泛收集用户数据，针对车型选择进行定制化服务，精准定位需求，减小销售压力。京东在电商领域磨练多年，能将其覆盖仓储、配送、库存管理、数据预测的全链路供应链体系，系统性地输出给汽车行业。

智慧化赋能的全链路供应链体系是京东入局新能源赛道最大的底气和自信。

在实体网络与基础设施方面，京东自运营超1600个仓库及2000个云仓，仓储面积超过3200万平方米，且在全国的30个省级行政区的园区布点，几乎都在核心交通枢纽上，项目选址一般距离高速路口车程15公里内，可以高效、快速接入内外部交通网络。在海外仓方面，京东海外仓总数已突破130个，包括23个国家和地区，包括北美、欧洲、英国、中东、亚太地区等，基本覆盖新能源车主要出口市场。

在数智技术驱动方面，京东工业推出行业首个供应链大模型JoyIndustrial，依托超8110万工业品SKU数据和40多个行业实践，驱动智能决策与流程优化。针对汽车制造业，京东开发了太璞数实一体化供应链解决方案。在供给端聚合海量供应商，按需采购，缩短中间环节。在需求端，聚焦于企业内部供应链的数智化，包括需求计划、供应商管理、财务打通等，为企业提供全方位的数据支持和决策建议，全面助力汽车制造行业降本增效。

在正式官宣造车之前，京东已通过京东产发与多家车企开展合作，积累经验。

2021年，京东产发为宝马量身打造了区域配送中心（RDC）。在新能源车势力兴起后，京东尝试为理想汽车开展有别于传统车企的定制化服务，为其打造“全托管”模式，双方初期合作仓储建设10万平，实现仓配一体化供应链服务。

除此以外，京东还与汽车零配件企业、汽车养护企业开展合作，比如为日通汽车提供VMI高标仓合作，满足主机厂生产履约需求；与途虎养车提供合作，打造区域中心仓。

截至目前，宝马、理想、吉利、东风汽车、大众、极星、现代、日产、Vinfast等众多企业都已经是京东产发的合作伙伴。