【地铁文化】盾构赋予地铁生命，地铁绽放斑斓文化（一）- 大数跨境

　城市里有着什么样的人群，就会有什么样的城市文化，如果这个城市有地铁的话，还会出现一种有趣的现象，即城市文化与地铁文化的呼应。

　熟悉盾构的朋友们都知道，这是一个了不起的大家伙，它在地下来回穿梭，一条条城市地铁因此诞生。那么，这些大家伙们创造出来的地铁，又会被城市人赋予怎样的创意与生命呢？

　从今天起，小备就带您去世界各地走一走，感受不同的城市地铁文化……

走近城市地铁之——

奢华大气的莫斯科地铁

马雅可夫斯基站

10Jun，2015

　顺便说一句，2015年5月15日，是莫斯科地铁开通80周年纪念日！

　进入正题之前，先对俄罗斯各时代的地铁特色做个总结——

1

斯大林时代：奢华是为了炫耀先进性

２

赫鲁晓夫时代：简洁而不失典雅

３

勃总和戈氏：部分回归，融入时代审美

４

21世纪初：各领风骚，展示自由与开放

５

21世纪10年代：极简，极美，低调，奔放

　莫斯科地铁确实华丽，而且还不停地换着方式炫耀着自己的魅力。目前莫斯科地铁有195个车站、325.5公里的运营里程，其中有44个站列入俄国文化遗产。

　众所周知，斯大林希望把莫斯科打造为无产阶级的新罗马，因此地铁不止要成为工人阶级上班的最佳选择（当时确实如此，因为当时莫斯科人口已经达到400万，在30年代初甚至出现过持续一周的全城交通大崩溃的重大危机），更要成为意识形态宣传工具、让全世界都看到……（请自行代入各种意识形态词汇）。于是，当时苏维埃领导人们希望把地铁建造成地下宫殿。而且，真的做到了。

1935年5月15日，莫斯科地铁一期工程开通。

1号线共青团站

　相当于两层的净高，加上轨行区上的走廊、柱顶的黄铜浮雕，感觉就像是一座传统欧陆风格豪宅的前门大厅

　这是俄国历史上第一个明挖拱顶地铁站，使用的工艺被称为“巴黎式”。这种拱顶无柱车站最最大优点就是，能让这个只有10米站台宽度的站点照样能让人感到宽敞、舒适。

1号线列宁图书馆站

1号线猎人商行站

　这是很典型的门廊式三拱车站：整个车站由3条完全分离的隧道组成。隧道之间设有多个称为“门廊”（Pylon）的联络通道，形成中央大厅和两侧的侧式站台

4号线基辅站

　该站是1期工程的最后一个站，也是第一个设在莫斯科河对岸的站点。从2014年10月开始该站进入不停止运营的大修、也就是分段局部围闭+夜间作业，拆除轨行区墙砖、部分天花板进行修复。预定2015年下半年完成。

　这些第一代的车站充满朴素的古典味道，甚至不需要写解说词也能看懂里面的美感。

1938年起，地铁进入二期阶段。二期工程从战前一直持续到二战后期。

　马雅可夫斯基站

第一个三拱柱式车站。一个接一个的拱门使人产生空间上的迷幻感，也带来坚固的结构、使得战争期间成为最安全的防空洞和战地医院。每个拱顶凹陷处都有马赛克拼贴画，题材以飞机为主，源自这位伟大诗人的一些畅想——实际上他也写过关于地铁的畅想的诗歌。

　3号线革命广场站

同样是门廊式车站。设计师在门廊入口都设置了一对又一对塑像。这些塑像包括运动员、猎人、工人、士兵、学生等不同形象。其中有个经典的“带着狗的边防卫士”的塑像，据说摸过狗鼻子的人会得到幸福，于是该站开通至今快70年了，狗鼻子一直保持锃亮……

　3号线阿尔巴特-波克罗夫卡线基辅站

这是3期工程的开端，离登峰造极就差一步。

因为车站开通时已经是1953年了，艺术不再是奢侈品。站台中央大厅以20几幅壁画展现乌克兰民俗风貌，衬以豪华的石膏画框。墙壁与圆拱交接处，则砌以图案复杂的大块瓷砖浮雕。吊灯的灯罩，每一个都是水晶玻璃……

　5号线基辅站

环线是3期工程的重点，也是斯大林式建筑的极致、古典式华丽的极致。车站的壁画主题是苏联时代的乌克兰发展，所以车站尽头的列宁像下面还刻了一段列宁对苏联民族政策的论述。

更加大幅的壁画、更加华丽的石膏画框（甚至还镂空了！）、更加精细的铸铁吊灯架……赫总认为，这才是乌克兰的味道！

第三期工程完成后，莫斯科地铁的环+放射线网结构完全确立。地铁发展进入了新的时期。与斯大林时代相比，这个时代的车站在实用主义指导下，“简陋”到完全没法看。然而，正是回归简朴，反倒让车站有种清爽的感觉。

　7号线塔甘-红普列斯尼亚线维欣诺站

虽然车站开通时，赫总都下台了，但风格仍然是他那时代的V型顶棚预构件地面站。

没什么美感可言。

勃列日涅夫上台后，艺术发展稍微松了一下，地铁的建设不再继续遵循先前的越省越好的思路。跟意识形态、艺术的发展一样，勃列日涅夫时代某个角度可以看成是斯大林时代的变体。

　8号线加里宁-太阳线马克思主义者站

这个站的装修风格融合了苏式抽象主义。出入口上面墙用不同的石板拼出了一个抽象的锤子镰刀图案，而螺旋形的吊灯则与当年没建成的第三国际纪念碑所歌颂的事物的螺旋式发展路线完全吻合。

　8号线彼罗沃站

拱顶凹槽处嵌入的灯饰，看起来就像女仆装的花边头饰一样，轻盈活泼。

戈尔巴乔夫时代，随着社会环境的进一步放松，地铁站的设计思维也更现代化、更有想象力，且品质如一。

　9号线门捷列夫站

大家都知道门捷列夫的元素周期表吧？车站的灯饰是个抽象的晶体结构。虽然门捷列夫不研究晶体，但基本谁看到这吊灯都能立即联想到门捷列夫这位化学家。

苏联解体后，莫斯科地铁进入了新的时代。地铁不再是中央用来炫耀综合国力的工具，而是用来展示建筑艺术和时尚的新舞台。地铁车站的设计变得越来越现代化，创意点子越来越多。

下面先介绍2000年之前的。

　10号线契卡洛夫站

门廊和檐口的弧线运用与地板的方形形成强烈反差，泛蓝的日光灯带来了几分迷幻的感觉。

2000~2010年，随着俄罗斯国力不断恢复，加上当代艺术与欧美接轨，车站设计日益多元化

　12号线斯科别列夫大街站，高架站

如同船只的龙骨一样的钢结构顶棚，既沉重，又轻盈，很奇妙的感觉。

　3号线斯拉夫人林荫道站

从地面伸出来的藤蔓一样的落地灯、用古文字体书写的站名、仿照老式火车站的站名立牌，令人置身于魔幻世界当中。

2011年至今

　8号线新科西诺站

拱顶的X型骨架就是最大的装饰品。

车站照明的方式很独特：LED射灯往上打光，照到银白色的金属板上再漫反射回来。一个地铁站的实际灯光效果与此前的CG渲染图近乎完全一致，简直难以置信。简洁到了极点，美就到了极点。

车站开张当天，普京总统还坐直升机来捧场、坐了一站地铁。

　预定2014年11月下半月开通的1号线特洛帕廖沃站

　车站出来就是同名的森林公园，于是设计师巧妙地把公园里的树“移栽”到站台。当然，这种独一无二的创意，带来的是安装的高度麻烦……

　补充：别看好像这些车站装修各具特色，甚至没有“标准”可言。装修的成本最多不会超过车站总成本的5%。跟隧道、车站的土建成本相比，装修那点开支简直是小巫见大巫。

　而苏联时代那些壁画之类的，由于都是艺术家协会之类的行业协会的作品，因此其实艺术家们怎么搞，最后也就那点固定工资收入。至于现在找商业化的设计事务所、甚至搞全球化设计招标，那几百万卢布的投入，远远不及大约200亿卢布一个地铁站。　正是在装修上愿意下功夫、花成本，让大家永远记住这座地下宫殿，而不只是全球第5繁忙、第6长的地铁系统。