近日，中铁装备出口以色列的第五台盾构机——中铁261号成功始发。
中铁261号与以色列已经始发的四台盾构有所不同，是从Herzl井始发运用先隧后站工法穿越Allenby车站，掘进两个区间后，达到Carlebach车站。总掘进里程为1267m。隧道区间主要穿越地层为K2(凝砂块）、SC（粘质砂土）地层，隧道埋深约11~23m，最大纵坡5.3‰，最小纵坡4‰，区间线路最小曲线半径215m，隧道间距在0.8m-5m之间，均不足一倍洞径，为小间距隧道。该区间位于Herzl大街的繁华地段，车流量大，下穿正在规划中的地下行车通道、Bezek的电缆隧道、红线和绿线的交叉部分，90年的老式建筑群。
中铁261号盾构所在的Herzl始发井，仅有长38米,宽15米，场地狭小，盾构组装和始发难度极大，现场使用分体始发，仅有设备桥能与盾体连接，1-3号拖车存放在井下延长连接，4-7号拖车存放在渣坑内，经过过街天桥延伸管线连接。另外渣坑布置较远，出渣方式采用连续皮带机运输，垂直提升采用垂直皮带机提升，垂直皮带机的在地铁施工应用在世界范围实属罕见，没有可以借鉴的经验，这也大大的增加了项目的施工难度。
转弯半径极小、始发间距极近，盾构掘进难度极大；老城区地面建筑老旧复杂，地面沉降控制要求极高，新工法的应用，对施工组织要求极高。中铁261号有中铁装备之前四台盾构在以色列成功应用做支持，相信中铁261号将会圆满的完成任务。
