注意！疫情反复，港口拥堵持续加剧，国际运输周期或将拉长

来看看中国是如何处理云南疫情的！

云南疫情爆发的原因，竟是因为缅甸的人员偷渡过来，导致疫情扩散。几百公里的边界线只能靠人一个个去盯住，而现在，中国这个基建狂魔，在短短几个月的时间，已经不动声响地建起了几百公里的边界墙。

上面有钢铁，刀片，布满了整个山头，晚上灯火通明，就像古代的烽火台，非常壮观。

更厉害的是，我们还给边境防护网安装了监控，设置了防疫AI智能报警技术，只要看到有人翻越围墙，就会自动响起警报，吓阻偷渡者。 

不得不说，这些设施的建立，极大的阻碍了偷渡者的非法入侵，对我们防疫起到了很大的帮助。

反观全球疫情数据，用恐怖二字形容一点不为过。

不得不说中国防控给了国人很大的信心，让国人感受到祖国的庇护，但是在如此严峻的疫情局势下，对于航运业的负担却是没有减小的。

随着德尔塔新冠病毒变异毒株的迅速传播，各国疫情加剧，很多港口出现了箱满为患的现象，港口拥堵。造成全球货运阻塞的原因之一，是各国因疫情进行程度不一的边境管制，以及许多工厂被迫停工，危及整个供应链，导致中国、美国和欧洲的航运路线运费飙升。

近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费。这也是导致近期海运价格大幅上涨的原因。

而第三季度，正值西方圣诞节备货的阶段，是传统的海运旺季，运力的供不应求，将继续推高集装箱价格。

除了疫情，相信大家也都关注到3月23日巴拿马籍货轮“长赐号”在苏伊士运河搁浅的热搜新闻，仅4天，苏伊士运河堵塞船只近400艘，6天后，苏伊士运河才重新通航。7月下旬以来在我国繁忙的南部海岸附近的台风更加剧了这场危机，冲击了世界上最重要的运输方式。

原本的海运周期也因此拉长！

目前全球有逾350搜集装箱货轮正在港口排队等待卸货，拥堵情况甚至是今年年初的两倍以上，集运行业经历65年来最大危机。

宁波-舟山港梅山码头上周因一名码头工人感染了德尔塔新冠状病毒而关闭。作为世界第三繁忙的集装箱港口部分关闭，加剧了中国其他主要港口的拥堵。

由于不确定宁波的病毒控制措施能持续多久，船只纷纷从宁波撤离，在临近的上海和香港，拥堵情况再次加剧。

7月底，宁波港、上海港就受到台风的严重袭击，现在又因疫情爆发，国内大部分码头正在实施新的防疫措施，因此各大港口的码头作业效率都在下降。疫情管控措施加强，加之欧美出口旺季提前到来，包括宁波、上海在内的港口将面临新一波的延误和大拥堵。

1.我国大多数重点出口市场疫情形势尚不明朗，防疫政策变动风险依然很高，在此提示相关出口企业密切关注防控货物运输、交付的不确定性风险。

2. 随着德尔塔变种病毒迅速传播，全球多个主要港口已经严重拥堵，拥堵与延误造成的供需失衡也已经让运价失控。随着8、9月旺季到来，多家船公司又公布一批附加费。出口企业面临的物流成本压力将进一步增大。

3. 疫情加速蔓延叠加极端天气影响给全球供应链造成严重破坏，近期德尔塔变异毒株对东南亚制造业的冲击尤为突出。随着近期因疫苗接种普及，欧美市场需求强劲反弹，供需矛盾进一步加剧。这些不仅会影响出口，全球供应链的脆弱性加剧还可能给我国相关进口企业带来不利影响。

面对外部客观环境的影响，我们能做的就是从自身改变。

正值意大利8月节，原本在度假的品牌匠人们，为了能够减少因疫情导致的运力不足带来的交付延迟，正加班加点的生产货品！

再此，我们也提醒所有的合作伙伴，在制定采购计划的时除了要考虑到工厂生产周期，也要考虑到上文所提及的运期加长因素。确保圣诞、新年的活动有充足的货源。

-------------------------------

部分内容来自于网络