泰国汽车产业
泰国是东南亚第一汽车制造国，世界第十大汽车生产国，而且还在不断增长。根据泰国工业联合会 (FTI) 的数据，仅在过去一年，泰国的汽车工业就增长了 11.7%，使其汽车年产量估计达到 188 万辆。2023年2月，泰国汽车产量同比增长6%，达到16.5612万辆。
泰国只是一个缩影，放眼整个东南亚，可以说是新能源汽车新兴蓝海市场。根据东盟汽车联合会（AAF）数据，2021年东南亚汽车总销量达到279万辆，同比增长14%；预计到2035年，东南亚电动汽车销量将彻底超过燃油车。为了减少环境污染，泰国近年来大力推动电动汽车发展。这个号称“亚洲底特律”的国家推出一揽子政策扶持计划、加速向汽车电动化转型背后，是致力于建成“东南亚电动汽车制造出口中心”的勃勃野心。
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支持电动汽车生态系统
尽管泰国的传统汽车行业蓬勃发展，但石油和天然气价格的不确定性以及更大且不断增长的环境、社会和治理 (ESG) 问题已将可持续发展置于全球汽车和运输行业制造商的首要考虑。为了在市场上具有竞争力，许多公司正在推进可持续发展计划，采用电池和其他尖端技术来抑制碳排放并提高燃油效率。泰国承诺到 2050 年实现碳中和，并表现出加入这些努力的渴望。
为了实现“东南亚的电动汽车制造中心和出口基地”的发展目标，泰国制定了“30·30”政策，即到2030年泰国国内EV电动汽车替代率必须在30%以上，同时新能源汽车产能也需达到30%以上；泰国的电动汽车市场呈指数级增长。
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政策和税收支持汽车产业
进口关税减免和消费税补贴
电动汽车的高成本是泰国电动汽车销量快速增长的主要障碍。泰国政府希望降低最终用户的电动汽车成本，从而提高需求。2022 年初，泰国推出了几项税收相关措施以提振国内电动汽车需求，包括免除或减少进口关税和消费税。
该计划包括从 2022 年到 2025 年的税收和非税收激励措施。在头两年（2022-2023 年,该计划通过免除或减少进口关税和消费税来激励电动汽车在泰国的广泛使用，以及作为补贴，以增加对电动汽车的需求并吸引对电动汽车行业的投资。这些激励措施将涵盖完全组装 (CBU) 汽车和摩托车的进口，以及在泰国本地制造完全组装 (CKD) 车辆:
根据通知草案，2022-2023年进口的CBU电动汽车将有资格免征或减征关税如下：
零售价不超过 200 万泰铢（约合 60,600 美元）的电动汽车将享受 40% 的关税减免。如果由于自由贸易协定（FTA）下的减免，适用的关税已经达到 40% 或更低，则电动汽车将免征关税。
零售价为 2-700 万泰铢（约合 60,600-212,200 美元）的电动汽车将享受 20% 的关税减免。如果由于自由贸易协定的减少，适用的关税已经达到 20% 或更低，则电动汽车将免征关税。
在接下来的两年（2024 年至 2025 年），该计划通过取消免除或减少 CBU 车辆的进口关税，同时保持其他激励措施（例如，降低消费税税率和补贴）来促进国产电动汽车的使用。这样做的目的是使 CBU 车辆的成本高于本地生产的车辆，以鼓励运营商在该国生产电动汽车以满足日益增长的需求。
其他措施包括免除 2022 年至 2025 年间进口零部件的进口关税，以及将进口电池的价值视为本地制造成本（最高可达电动汽车零售价的 15%）。
BOI 进一步加强与电动汽车相关的投资促进
对于制造商，泰国投资委员会 (BOI) 计划在整个电动汽车价值链中提供税收和非税收激励措施，包括长达数十年的企业所得税豁免。这包括电动汽车（BEV、PHEV、HEV）；电池电动摩托车、三轮车、公共汽车和卡车；电动汽车充电站和设备；零部件，如EV客车前后桥；和电池。
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不断增长的产业投资
凭借其强大的汽车生态系统和持续的政府支持，泰国已经获得了来自中国、日本和欧洲电动汽车制造商的许多投资。
中国最大的电动汽车生产商、总部位于深圳的比亚迪计划在罗勇府建立占地 96 公顷（237 英亩）的工厂，从 2024 年开始每年生产 150,000 辆电动乘用车。这个耗资 5 亿美元的项目已获得泰国董事会批准2022 年 8 月的投资。
另一家中国电动汽车制造商长城汽车 (GWM) 计划投资 6.85 亿美元，将泰国打造成其东盟电动汽车业务中心，并建立一个电动汽车研发部门，预计于 2024 年完工。长城汽车收购了一家汽车公司2020 年通用汽车在罗勇府的装配厂。
浙江的 Neta——Neta Auto (Thailand)——也宣布计划与当地企业 PPT Plc 开展电动汽车业务合作，以推动泰国成为该公司在东盟电动汽车业务的中心。
Horizon Plus 是 Arun Plus（由泰国企业 PPT Plc 拥有）与台湾鸿海精密工业股份有限公司的一家电子制造商的合资企业，计划价值 10 亿至 20 亿美元在泰国组装电动汽车。它计划于 2024 年投入运营，年产能为 50,000 辆，并计划到 2030 年达到150,000 辆乘用电动汽车。
三菱汽车是 1988 年第一家从泰国出口汽车的外国公司，目前正在泰国大力投资插电式混合动力汽车 (PHEV)，而梅赛德斯已经在泰国完成了其首款纯电动梅赛德斯-EQS 的生产。到 2022 年底。梅赛德斯不仅选择制造 EQS，还选择制造车辆的高性能锂离子电池。甚至电子产品制造商富士康科技集团也计划让泰国成为其在世界上首批建造电动汽车的两个地点之一。
中国车企应紧紧抓住泰国新能源汽车市场出现的机遇，打破日系厂商对泰国汽车市场的长期垄断地位，并立足泰国逐渐向其他东盟国家渗透，通过新能源汽车实现中国汽车走出去的新突破。
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