近日，据生态环境部、工信部、商务部、海关总署、市场监管总局印发《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》,自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。
什么是国六排放标准6b阶段
所谓“国六”标准，全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的国家标准。因其复杂性和标准门槛大于“欧六”标准，因此也被业内称为“全球最严排放标准”。
根据环保部发布的规定，国六标准的实施分为a、b两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六a标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六b标准的汽车。
在全球范围内，排放标准分为“欧美日”三大体系排放标准，而我国排放标准主要沿用的是欧洲排放标准，这一点主要是因为早期我国车辆技术、交通法规等也主要引进的是欧系技术，比如斯太尔技术。欧一标准1992年开始实施，此后平均每四年加强一次。自2001年7月1日，全面实施国一标准，如今已经历经了二十多年。
欧七要来？还有更严苛的排放标准？
欧洲从1992年开始实施了第一阶段排放标准，此后每隔三到五年做一次升级，持续引领潮流。欧七法规自2018年10月开始筹备，所成立的汽车排放标准咨询小组(AGVES)在2019年7月至2021年4月期间举行了十余次专项研讨会议，最终在2022年11月10日，欧盟委员会公布了最新的欧七提案。距离2013年欧六实施已经过去了足足十年，2025年则是十二年，这早就超过了正常排放升级的周期。
欧7标准的实施时间是2026-2028年。理论上看，这个时间点问题不大，过往的欧5到欧6的过渡，无论是过渡时间设置还是标准公布到标准实施的时间差，都没什么问题。但现在问题是，包括大众在内的多数欧洲大车企集团，在2021-2022年都已经通过各种公开渠道，定下了彻底放弃燃油机研发，彻底抛弃燃油机的时间点，这个时间点大多集中在2025-2026年。其中比较激进的车企如沃尔沃，2022年11月已经正式宣布放弃燃油机了。
日前，法国、意大利、捷克、保加利亚、匈牙利、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克八个欧盟成员国联合签署文件，呼吁推迟“欧七”法规实施时间，并反对针对汽车排放测试、限值的新规则。
截至目前，欧7排放标准的最终提案再次被推迟,最新计划为2023年7月公布。
为何欧七一直在推迟?
欧七排放实施成本
5月，欧洲汽车制造商协会（ACEA）组织了一次独立评估，结果发现，欧7标准车辆的平均增量直接成本为2000欧元（汽车和货车）和12000欧元（柴油卡车和公共汽车），是欧盟估算成本的4-10倍。ACEA认为欧七的实施，将增加拥有一辆车的总成本，在高通胀和能源价格上涨的情况下，给消费者和企业带来额外的财务压力。
欧七排放环保作用
直到今天，交通运输依旧是空气污染的一个主要来源，尤其是在城市。在道路上行驶的燃油车，会排放出氮氧化物（NOx），一氧化碳（CO），PM2.5颗粒物等污染物。一份研究指出，到2035年，属于欧7规定范围内的汽车将仅占欧盟道路上行驶汽车的10%，因此其可能只会导致氮氧化物排放量最多4%的下降。
全球汽车市场格局
欧洲为了满足排放标准，不断地革新内燃机技术，比如博世推出了超高压喷油技术，一众巨头们开始大面积推广三缸机。中国车企却走上了不同的方向，通过 “弯道超车”来发展混动和纯电动，相比较而言，纯电动车性能更好更环保，还有着更低的用车费用和更好的驾驶体验。在这种情况下，过多投入内燃机升级和提高排放法规，也会落后于全球电动化的步伐。
这样看来，欧七被欧洲汽车厂家反对也在情理之中，所以一直在推迟，或是放宽标准，这是当前技术格局导致的必然结果。
