老墨要建全球最大电动汽车工厂？

墨西哥所拥有的—“汽车产业指数“

2022年，中国汽车出口突破300万辆，成为世界第二汽车出口国。与此同时，还有一个发展中国家，以286.56万辆的出口量超过了德国和韩国，排在全球汽车出口榜的第三位，就是墨西哥。

此外，墨西哥也成为中国整车出口的最大市场，根据中国汽车工业协会数据显示，2022年1-11月，中国汽车出口墨西哥21.9万辆，同比增长1.6倍，领先第二大市场沙特阿拉伯1.4万辆。中国不仅已成为墨西哥的主要汽车供应国，而且还是墨西哥市场上低成本电动汽车的重要推广者。

汽车行业早已成为墨西哥经济中最重要的一部分，占全国GDP的3.5%，占制造业GDP的20%，在全国雇佣超过100万人。

1925年，福特汽车公司成立并开始在墨西哥建立了当地的第一家汽车工厂。1964 年,大众汽车于在普埃布拉建立了墨西哥总部，其标志性的甲壳虫汽车于 1967 年从那里下线。从1962年第500万辆下线到1967年第1000万辆下线，甲壳虫仅用了5年时间。

此后半个多世纪，世界大小汽车品牌纷纷前往圈地造厂——奥迪、宝马、通用、菲亚特-克莱斯勒、本田、丰田、日产、马自达、起亚……再加上1994年北美自由贸易区宣布成立，墨西哥与世界45个国家签订了自由贸易协定，贸易关税豁免，使其中部高地聚集起大量汽车工厂和零部件供应商。

根据INEGI公布的数据，到2022年墨西哥新轻型车主要厂家及销量如下：

墨西哥得天独厚的地理位置打开了与世界上两个最重要的经济体——美国和加拿大——进行贸易的大门。这三个国家经商历史悠久。北美自由贸易协定 (NAFTA) 在北美提供了一个三边集团，并创建了一个关税降低的自由贸易区。根据长期存在的北美自由贸易协定 (NAFTA)，需要 62.5% 的汽车成分在北美制造才能在美国获得免关税待遇。

2020 年，北美自由贸易协定被美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA）的通过所取代。美国追求电动汽车产业链的“区域化”、“近岸化”，与其让这些企业转移到中国，还不如转移到墨西哥。 USMCA更新了原产地规则要求，要求汽车制造商使用 75% 的北美成分。此外，它还规定汽车中70% 的钢和铝原产地必须来自北美。而这条规定，无疑让全世界车商的目光，投向北美性价比最高的国家，墨西哥。

此外，墨西哥索诺拉州的170万吨的锂黏土资源，锂矿储量排名全球第十，价值为6000亿美元。算是妥妥的锂资源大国。墨西哥政府也将推动这种用于电动汽车的战略性矿产的勘探和生产，来发展制造电动汽车，也因此吸引了电动汽车配套厂商的纷涌踏至。

墨西哥汽车市场的繁荣背后，是全球电动汽车市场从补贴之争进化到产能与市场之争后，通过产业政策让动力电池产业链回归本土化的竞争。归根到底，是大国之间的汽车产业实力的竞争。