01
20世纪50年代，年均出口3000辆
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中国汽车出口开始于20世纪50年代，1958年-1992年，中国汽车出口总额仅有10.2万辆，平均每年出口不到3000辆。
02
20世纪90年代，首次突破1万辆
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20世纪90年代开始，中国实现真正意义上的汽车出口。1993年,中国汽车出口数量首次突破1万辆，中国汽车步入稳定增长的阶段。
通过多年来的摸索和实践，中国汽车出口产品的结构日趋合理；出口国目标市场日渐升级和扩大；出口方式从简单贸易型向投资型转变；品牌建设从无到有；售后服务体系也在逐步完善。
03
2012年，中国汽车出口首次突破百万辆
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2012年我国汽车出口首次突破百万辆，达到105.6万辆，占总体销量的5.5%，同比增长29.7%。其中乘用车出口66万辆，同比增长38.9%，商用车出口39万辆，同比增长16.8%。
04
2021年，中国汽车出口突破200万辆
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2021年，中国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。其中，乘用车出口161.4万辆，同比增长1.1倍。商用车出口40.2万辆，同比增长70.7%。我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。
05
2022年，中国汽车出口突破300万辆
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2022年，中国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%。其中乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长35.7%。
2022年中国汽车出口的跨越式发展，得益于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，尤其是中国品牌车企在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势。
目前中国已超过德国和美国，成为仅次于日本的全球第二大乘用车出口国。
据中汽协统计显示，2022年以来，中国汽车出口量和出口单价均有很大提升，均价已从2018年的1.29万美元提升至2022年的1.64万美元，其中纯电动车出口均价达2.58万美元。从出口目的国来看，我国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是美国、墨西哥、俄罗斯联邦、比利时、英国、日本、德国、韩国、澳大利亚和阿联酋。从出口方式看，除了传统的出口批发、零售模式之外，越来越多的企业开始采取“订阅”模式以及进行海外建厂。
随着出口量的增加，中国车企出口也进入了新的出口及合作层次。单纯的产品贸易已经满足不了世界各国家和地区的需求，只有不断升级海外战略，提升品牌经营和产品附加值才能坚持更长期的增长。
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