6 月中旬，航运市场迎来新一轮造船热潮。从法国达飞到希腊船东，从中资船厂到东南亚运营商，多笔新船订单在细分市场同步落地。
据 DynaLiners 及多家行业媒体报道，近期主要订单包括：
- 达飞轮船（CMA CGM）：向恒力重工订购 8 艘 6,000 TEU 传统燃料集装箱船，具体财务条款未披露。
- Global Ship Lease：宣布投资约 9.17 亿美元订购 10 艘中型集装箱船，主打高冷藏箱容量。其中 8 艘 6,200 TEU 由台州三福船厂建造，采用传统燃料，计划于 2028 年第四季度至 2030 年第一季度交付。
- MTT Shipping（马来西亚）：在芜湖船厂订购 2 艘 3,300 TEU 集装箱船，单船造价约 4000 万美元，预计 2029 年 3 月和 6 月交付。
- Synelysia Ltd（香港）：在新乐船厂订购 4 艘 1,900 TEU 新船，合同含 2 艘备选，总数最多可达 8 艘。
- 宁波远洋：在武昌船舶重工订购 4 艘 1,900 TEU 集装箱船（含 2 艘备选），总价值约 2.4 亿美元，预计 2028 年交付。
- Erasmus Shipinvest（希腊）：在黄埔文冲订购 2 艘 1,900 TEU 集装箱船（含 2 艘备选），计划 2028 年中至 2029 年初交付，并将长期租赁给中联航运（CU Lines）。
上述订单涵盖 1,900 TEU 支线船至 6,200 TEU 中型船，交付期集中在 2028 年至 2030 年。这一趋势背后释放的市场信号，值得货代企业高度关注。
一、船东密集下单背后的信心来源
船东选择在 2026 年下单，表明其对未来 3-4 年的市场前景持乐观态度。全球供应链重构、区域内贸易增长以及环保法规倒逼船队更新，是主要驱动因素。尽管短期运价存在波动，但船东更看重中长期运力布局。
本轮订单呈现两大特点：一是船型集中在 1,900-6,200 TEU，这正是区域航线、支线运输及部分次干线的主力船型；二是交船期集中在 2028-2030 年，恰逢 IMO 环保新规全面收紧的时间窗口。目前传统燃料船占多数，显示船东在动力选择上仍持观望态度，倾向于先锁定船台，再根据未来燃料技术路线进行调整。
此外，Global Ship Lease 特别强调“高冷藏箱容量”，印证了业界对冷链物流长期增长的看好；而宁波远洋和 Synelysia 的 1,900 TEU 订单，则是为近洋航线和支线运输储备灵活运力。
二、区域航线与支线运力持续扩张
此次订单并非针对主干航线的万箱大船，而是聚焦区域市场。6,000-6,200 TEU 船型可灵活部署于跨太平洋、远东 - 中东、远东 - 印度等次干线；3,300 TEU 船型适合亚洲区内及东南亚 - 中东航线；1,900 TEU 船型则是近洋和支线的黄金尺寸。
对货代而言，这意味着未来几年东南亚、中东、印度等方向的舱位供给将更加充足。特别是宁波远洋的订单将直接服务于近洋市场；Erasmus Shipinvest 的新船长期租赁给中联航运（CU Lines），也将进一步增强后者在亚洲区内航线上的运力布局。在面对客户询价时，这些新增运力可作为议价筹码，但也需密切关注老船退出的节奏。
三、给货代企业的三条实操建议
- 关注新船交付节点，协助客户制定长期出货计划。新船将于 2028-2030 年陆续交付，届时相关航线运力将显著增加。若客户签署长期合约，可提前告知运力变化趋势，争取更有利的价格条款。同时需注意，2026-2027 年是新船交付的空窗期，运力供给依然偏紧，运价可能维持相对高位。
- 冷链客户可重点关注 Global Ship Lease 的高冷藏箱船队。新船投运后将增加冷链运输舱位供给。若客户经营生鲜、水果、医药等冷链货物，可主动告知这一趋势，并询问是否需要增加冷链舱位配额。
- 留意老船淘汰与新船交付的时间差。虽然订单密集，但交船期集中在 2028 年以后。未来一两年内，运力供给不会有显著增加，短期内运价仍受绕航、燃油成本及旺季货量支撑，不宜过早向客户承诺“运价会降”。
船东用真金白银的订单表达了对未来三五年市场的看好。待这批新船下水后，区域航线运力池将被大幅充实，货代报价将有更多选择。但在此之前，“结构性偏紧”仍是市场主基调。只有看懂订单背后的船型、航线分布及交付节奏，才能在面对客户关于运费的质疑时，给出有理有据的专业回答。
信息来源：DynaLiners、世界港口网、SeasNews、国际船舶网等
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