海洋联盟 AEU7 航线升级：格但斯克正式纳入亚欧主干环线
6 月中旬，海洋联盟（达飞海运、中远海运集运、东方海外、长荣海运）对 AEU7 航线挂靠表进行重要调整。此次变动并非简单的港口增减，而是将波兰格但斯克港正式升级为亚欧主干环线的核心挂靠点。自 8 月起，由中远海运和东方海外运营的这条远东 - 北欧航线，将使格但斯克与鹿特丹、汉堡、泽布吕赫、费利克斯托并列，成为波罗的海区域的关键物流枢纽。
据 DynaLiners 及多家行业媒体报道，修订后的 AEU7 航线挂靠顺序为：鹿特丹、汉堡、格但斯克、泽布吕赫、费利克斯托、巴生港、上海、厦门、香港、盐田、盖梅、新加坡，随后返回鹿特丹。
格但斯克港的战略地位与腹地辐射
格但斯克港不仅是波兰最大港口，更是波罗的海沿岸最重要的集装箱门户之一。其腹地范围广阔，除覆盖波兰全境外，还深度辐射捷克、斯洛伐克、匈牙利、波罗的海三国（立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚），甚至延伸至白俄罗斯和乌克兰西部。
以往中国发往上述地区的货物，大多需在汉堡或鹿特丹卸船，再经铁路或卡车转运。这一模式不仅耗时较长，且在旺季常面临北欧港口拥堵的风险。AEU7 航线直挂格但斯克后，为亚洲至波罗的海国家的货物提供了一条直达通道，有效规避了传统路线的拥堵瓶颈，特别利好对时效敏感、货值较高的电子产品、汽车零部件及快消品运输。
运力共享与基础设施优势
AEU7 航线由中远海运和东方海外具体运营，海洋联盟所有成员（达飞、中远、长荣、东方海外）均可共享舱位。这一机制丰富了舱位来源，提升了订舱灵活性。同时，格但斯克在联盟网络中的定位已从支线中转港跃升为主干航线直挂点。
作为波罗的海地区最大且增长最快的集装箱码头，格但斯克 Baltic Hub 拥有优越的水深条件，可停靠 24000TEU 级超大型船舶，其码头操作效率显著高于周边港口，为航线高效运转提供了坚实保障。
航线快速调整背后的市场信号
值得注意的是，AEU7 航线于 2026 年 6 月初才正式开通，首航船"COSCO SHIPPING AQUARIUS"轮原计划于 8 月底靠泊格但斯克。从新线开通到迅速扩围增加核心挂靠港，前后间隔不足三个月。这种快节奏的操作在大型班轮公司的航线配置中较为罕见，充分表明船公司对波罗的海方向货源增长抱有极高预期。
货运代理的三个业务切入点
此次航线调整为货代企业带来了三个明确的业务拓展方向：
第一，优化中欧及波罗的海流向报价方案。针对目的地为中欧及波罗的海国家的客户，此前仅能推荐经汉堡或鹿特丹中转陆运的方案。如今 AEU7 提供了格但斯克直航新选项，可省去中转环节，提升时效稳定性。在报价时主动告知“海洋联盟新增格但斯克直航”，将成为极具竞争力的差异化卖点。
第二，匹配华南与华东货源的出运需求。调整后，厦门、香港、盐田等华南港口位于回程挂靠序列，而上海等华东港口保留去程挂靠。不同起运港的覆盖面与船期衔接度存在差异，建议下单前以船公司系统公布的最新到港窗口期为准，为客户精准匹配适配通道。
第三，挖掘回程进口物流机会。格但斯克作为回程核心挂靠港，与鹿特丹、汉堡地位相当。对于有从波兰及波罗的海国家进口需求的中国客户（如木材、纸浆、化工产品等），可重点关注回程舱位的运价优势与时效表现，直挂模式为进口商提供了更优的备选通道。
需提醒的是，新航线扩围初期，挂靠港变动后的准班率及当地代理配合度仍需市场验证。建议在向大客户正式推广前，先行试单以观察实际船期表现和操作流畅度。
海洋联盟将格但斯克纳入亚欧大环线，表面是增加一个挂靠港，实质是船公司针对波罗的海方向货源增长进行的提前战略布局。随着中东欧地区工厂、仓库及消费市场对供应链时效敏感度的提升，直挂波罗的海港口的需求正从“可选项”转变为“必选项”。
信息来源：世界港口网、Container News、SeasNews 等