它惊世一跨，跨出了“路桥湘军”辉煌序曲！丨百年薪火传 湘企红色路⒁

作者 | 记者 蔡立平  通讯员 苏美滋

来源 | 国资潇湘融媒

去过湖南壶瓶山旅游的人，肯定对跨越深涧峡谷的黄虎港大桥有着深刻印象。突破关山阻碍，一桥飞架东西，黄虎港大桥历经六十年风雨雄踞于渫水的悬崖峭壁之上，至今仍然发挥着重要的交通作用。

它，材料不用一寸钢筋，建设没用一台现代化机械，原料靠石头，技术靠人工，是以“人海战术”在千年险关上建起的亚洲第一石拱桥。它，实现了石门县东西两岸人民千百年来“天堑变通途”的梦想和期盼，更刷新了河北赵州桥跨径保持1300多年的历史纪录。

这是湖南路桥集团建设的第一座桥梁。“首秀”的背后，湖南路桥人用实际行动书写了攻坚克难、勇敢创新、敢为人先的奋斗精神，也为“路桥湘军”的崛起留下了一笔宝贵财富！ 

缘起

为千百年计，一个自上而下的“国家战略”

石门县地处湖南省西北部，武陵山脉边缘，幽谷深山犹如千万道屏障将山里人与外面的世界阻隔。60年前，石门物资运输除了丰水期有行船（帆船），沿渫水可直达泥沙集镇外，其余要靠马帮驮运和人力肩挑背负。

拉通公路、修建大桥，是石门老百姓世世代代的期盼。清光绪二年（1876年），东岸山麓石碑文记载：“黄虎港南北要冲地也，峭壁千仞，羊肠一线，结曲崎岖，摧车折轮，较险于太行之阪，年来加塌圯，殊难置足，爰集同人，鸠资补助，稍能容步，或可免折骨蹶足之苦，至若修治宽坦，为千百年计，是指望后之君子耳。”

时间走到1958年，年轻的新中国可以说是“一穷二白”，国家为了促进农业生产，加快发展化肥工业，决定开采储量为亚洲第一的清官渡磷矿。这就意味着必须修通石门至清官渡的公路，而黄虎港是必经之地。

黄虎港工程，是石清公路线上108公里处的一个“路桥结合”工程。也就是现如今人们所看到的，悬崖绝壁上开凿出来的4.8公里公路，和横跨黄虎港峡谷架设的宽8米、长103米、高51.2米的黄虎港大桥。

△黄虎港大桥。

1958年4月，湖南省交通运输厅第二工程队，也就是湖南路桥集团的前身，奉令前往石门县泥市承建石清公路泥市至清官渡路段的工程，交通运输部公路设计院派员指导。为了攻克黄虎港大桥这一高难度工程，工程队还专门成立了大桥指挥所，省交通运输厅从第一工程队抽调干部、技术人员20余人支援，第二工程队还派人专程到湖北招雇了从事土石方工程的民工500多人做临时工。

考验

跨越深涧峡谷，一桥飞架越天险

 

1958年7月，黄虎港大桥动工建设。

黄虎港两岸悬崖峭壁，山势自然坡度达八十多度，高耸两百余米，水深不见底，被称为天险毫不夸张，行走其间也难免失足坠落深涧。要在这个天险之地施工作业，建设队伍面临的巨大困难和挑战可想而知。光运输石料就是一件十分棘手的难题。

黄虎港大桥纪念碑文上这样记载：“大桥需用物资共二万七千吨，都要从两岸二百米高的悬岩上运到工场。坡陡路窄，运输困难，在工地党委的正确领导下，大搞群众运动，采取了多样运输交叉作业的办法。平地用土车、陡坡用滑船，空中用索道，水上用帆船，终于在二点七公里运距上运量达到日产百万以上，满足了工程需要，为大桥施工一跃再跃创造了有利条件。”

△黄虎港大桥纪念碑文。

碑文中所指滑船其实不是船，它是黄虎港工程的一项创新发明。“只是船的形状，用来装运麻条石。”滑船是这项工程留给81岁的何德奕印象最深的工具。

1959年8月，何德奕从重庆交通学院毕业，被分配到湖南省交通运输厅工程二处，直接被派往黄虎港大桥指挥部参与建设。与她同行的还有同学张禄琪，也是她的丈夫。

据何德奕夫妇回忆，修建黄虎港石拱大桥需要大量的麻条石做拱石块，而附近的两个采石场地势都比较高。指挥部便因地制宜借着高差，修筑两条运石道。所谓的运石道，其实就是开挖出一条凹字型路槽，铺上黄泥锤紧。同时，工人们就地取材，用木料制作了旱船，前头向上翘起，下圆上平，麻条石搁在上面，再在黄泥漕里洒水，让旱船自动往下方滑动，送到工地。“滑船不动了，就用木棍从底下撬动着往前推，这样大大节省了人力。”何德奕介绍，晚上在滑船前面绑上火把，还能昼夜分四个班运送石料。

在参建老人的印象中，黄虎港大桥施工异常艰难：没有路，民工用麻绳拴着腰，悬吊在峭壁上拿钢钎抡锤，每打一锤都要被甩开岩壁几米远；没有现代化机械，仅有的发电机和抽水机，都是靠烧木炭为动力原料，以“肩扛手提”为主；没地方住，工人在悬崖下用树枝、杂草等简易材料搭建人字形草棚，或住在山洞里；修建桥墩时，工人跳入寒冷刺骨的深水中清理泥沙；要准确勘测设计桥位，必须清除峭壁上的树木，工人坐在吊框里作业，一不小心就会有坠入悬崖的风险……那个年代，在物资匮乏、环境险恶的条件下，“就地取材、自力更生”贯穿着黄虎港大桥建设的始终。来自四面八方的工人说着不太标准的普通话，克服重重困难，热火朝天地为黄虎港大桥建设奉献着力量。

有资料记载，施工高潮时，参与建设者多达四千余人，工人自行加工了石灰百吨、火药65吨、木材2300立方米、木炭200吨，保证了工程需要，节省资金6万元。

震撼

六十年前“超级工程”，全国最大跨径石拱桥

历时1年零3个月，时至1959年12月20日，主拱为净跨60米，拱矢度1/3，设计荷载为汽-13级，挂-60级，桥面净宽8米，高51.2米的黄虎港大桥顺利竣工，创造了我国历史上石拱桥最大跨径的新纪录。

1959年12月21日至27日，交通运输部在石门召开现场会。会议指出：“大桥的建成，创造了我国历史上石拱桥最大跨径的新纪录。大桥的设计者们继承和发扬了我国古代劳动人民建筑石拱桥的丰富经验，建成了我国目前跨径最大，桥孔最高的石拱桥，使我国桥梁建筑技术向前跨进了一大步。”

从此，石门县东西贯通，“天堑变通途”。黄虎港工程是湖南省树起的迎难而上、挑战自我、建设新中国的榜样，时任湖南省委第一书记张平化亲笔题词：“共产党的英明领导，劳动者的伟大创造。”

这是一座被载入史册的桥梁，也是一座令人感动的桥梁，在那里流传着桩桩件件感人肺腑、可歌可泣的事迹。

1959年7月4日清晨，爆破队队长、共青团员杨万柱下到一口32米深的炮井里，清理渣石准备装炸药。忽然，一般硝烟扑来，他感到呼吸困难，立即呼救。在这危急关头，共产党员覃事春不顾自身安危，毫不犹豫地拴上安全带，直下井底。他使尽全身力气，迅速将杨万柱扶上绞车。此时的覃事春开始昏迷无力，又跌落井底。这时，共产党员王继美挺身下到井底，将覃事春和自己拴在一起。两人被吊出洞口时，王继美开始昏迷，而覃事春已经停止呼吸。

人们为覃事春舍已救人的的事迹深受感动，齐颂覃事春精神与黄虎港大桥永存。

1959年和1960年初，参与黄虎港大桥的千余名主力建设者，经湖南省交通运输厅批准，转为工程队正式全民国家工人。他们也成了湖南路桥集团成立后最早的一批职工。

传承

桥梁“首秀”先锋精神，湘军“桥品牌”响亮全球

黄虎港大桥建设中，敢于挑战、敢为先锋的路桥精神，为湖南路桥后来自主建造大桥埋下了一颗种子。种子逐渐生根发芽，变成了一股经久不衰的力量，激励着一代又一代湖南路桥人不断突破新的技术难题，创造一个个桥梁史上的“世界之最”。

从建设黄虎港大桥起至今，湖南路桥已累计承建各类大中型桥梁1000余座。其中，矮寨大桥创造“四个世界第一”，在全省首获GRAA全球道路成就奖。

△矮寨大桥。

湖南路桥还创造了“七饮长江”的传奇——自上世纪90年代开始先后在长江修建七座大桥，截至2019年11月，万里长江115座桥，其中斜拉桥57座，平均每10座斜拉桥里，就有一座出自湖南路桥之手。

△南京长江第三大桥。

南京长江第三大桥成为首个获得国际桥梁会议“古斯塔夫斯·林德恩斯”奖的中国桥梁项目。湖南路桥还承建了岳阳洞庭湖大桥、杭瑞高速洞庭湖大桥和南益洞庭湖大桥，贡献了“三跨洞庭”的匠心伟作。

△岳阳洞庭湖大桥。

2020年2月，湖南路桥集团首次以设计施工总承包模式独立承接菲律宾卡马拉尼甘大桥斜拉桥EPC项目，实现“桥品牌”出海和桥梁建造成套技术“走出去”。

△菲律宾卡马拉尼甘斜拉桥效果图。

2020年11月，湖南路桥中标湖北荆州观音寺长江大桥，这是一座主跨1160米的双塔双索面混合梁斜拉桥，位居世界第二，湖南路桥十余年后重返长江，实现“八饮长江”壮举。

近年来，湖南路桥集团将“桥品牌”战略提升到集团发展战略高度，组合结构、桥梁装配式、桥梁深水基础、大跨径桥梁顶推等桥梁技术创新成果广泛应用，企业持续保持在国内乃至国际桥梁施工领域核心技术的领先地位，让世界领略“湖南桥梁”魅力。近三年来，湖南路桥集团先后荣获鲁班奖1项，国家优质工程奖2项，詹天佑奖1项，李春奖4项，专利授权28项，颁布标准5部，其他省部级科技创新奖26项、创新成果97项，荣获“全国公路科技领军企业”称号。

而今，“桥品牌”真正成为了湖南路桥的一张夺目的名片。正如湖南路桥集团党委书记、董事长杨宏伟所说：“坚持‘桥品牌’战略，通过提升特大型桥梁建造的核心技术，来赢得品牌、荣誉和市场。特大型桥梁建设是湖南路桥的底气和信心，是湖南路桥的立家之本，是激励路桥人开拓市场、敢于前行的动力之源。”

从黄虎港大桥走来，“路桥湘军”正走向更远的远方！

责任编辑 | 解紫薇

校     审 | 思   扬

主      编 | 谢功梅

内容来源丨国资潇湘融媒