海陆运费的增加致木材成本上涨

海陆运费的增加致木材成本上涨

“韩进的破产几乎是木材商家所始料未及的。”五洲木业的吴总感慨地向记者表示，受到破产的影响，国内很多港口不允许韩进的货柜靠岸，致使大量的货柜受困于港口。

另外，部分港口虽然允许货柜靠岸，但前提是货主必须先缴纳8000元的押金，以及8000元的码头操作费，其中8000元的押金在货柜离开港口之后可给予退还，码头操作费则不予退还。

不仅如此，韩进的破产也导致了韩进货柜报关程序变得更加复杂，且货物的通关时间也相应延长了，这样一来势必会产生滞港费、滞箱费等诸多费用，无意中增加了货物的运输成本。

此外，对于使用非韩进货柜的商家，也难逃海运费上涨的魔掌。原因主要在于韩进的破产使得国际海运的市场竞争力有所减弱，在此情形下其他国际海运公司纷纷趁机上调货柜的运输费用，涨幅大约为100—300美金/柜，约合人民币660—1980元/柜，平均下来一立方米的木材（一条货柜可装载27立方米的木材）海运成本上涨了大约30—70元/立方米。”

除此之外，自9月21日起，货运车辆装载强制性国家新标准《汽车、挂车与汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的实施无疑使得木材的运输成本进一步上涨，木材市场悲观情绪更为浓厚。业内人士向记者反映，新标准在汽车的载重量方面做了较大幅度的限制，如最大的载货汽车六轴车的限重由之前的55吨下降至49吨，这样一来，原本运输5趟货物现在需要运输到6趟，货物运输的价格成本也因此走升。

至于成本上涨多少，可以举个例子，以13米半挂车为例：原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T）， 以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为： 【总重（49T）-车皮（16.5）】×4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。