يەنە شۇ تېسىلانىڭ باھانى چۈشۈرۈشى، ئامال يوق

ئادەمنىڭ ئىشەنگۈسى كەلمەيدۇ! تېسلا تۇيۇقسىز باھا چۈشۈرۈلگەنلىكىنى جاكارلىدى!

بىرىنچى، بىرئىس-تۈتەكسىز ئۇرۇش باشلاندى! 

بايىلا تېسلا تۇيۇقسىز: «Model 3 نىڭ باھاسى يەنە چۈشتى!» دەپ جاكارلىدى. تېسلا جۇڭگو ئورگان تورىدا كۆرسىتىلىشىچە، Model 3 ئۆلچەملىك نۇسخىسىنىڭ ئۇدا يۈرۈش دەرىجىسى ئۆستۈرۈلگەن نۇسخىسى 271 مىڭ 550 يۈەندىن 249 مىڭ 900 يۈەنگە چۈشكەن، باھاسىنىڭ تۆۋەنلەش دەرىجىسى 21 مىڭ 650 يۈەن بولغان. باھاسى چۈشتى، بۇ ھەرگىزمۇ ماسسىسىنىڭمۇ تۆۋەنلەپ كەتكەنلىكىگە باراۋەر ئەمەس، ئەكسىچە تېسلا Model 3 نىڭ ماسسىسى يۇقىرى كۆتۈرۈلدى: ئۇنىۋېرسال ئۇدا يۈرۈش مۇساپىسى 468 كىلومېتىرغا يېتىپ، 20 كىلومېتىردىن يۇقىرى كۆتۈرۈلدى، ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك سۈرئىتى 225 كىلومېتىر بولۇپ، 100 كىلومېتىرلىق سۈرئەت ئاشۇرۇش ۋاقتى ئاران 5.6 سېكۇنت. 

بۇ ئۆتكەن بىر يىلدا Model 3 نىڭ 4-قېتىم باھاسىنىڭ چۈشۈرۈلۈشى بولۇپ، Model 3 نىڭ ئۆلچەملىك ئۇدا يۈرۈش دەرىجىسىنىڭ ئۆستۈرۈلگەن نۇسخىسى 2019-يىلىنىڭ بېشىدىن ھازىرغىچە، باھاسىنىڭ تۆۋەنلەش نىسبىتى 130 مىڭ يۈەنگە يېقىنلاشتى. 

ئۆتمۈشتىكى بايلارنىڭ پاتېنتى بولغان بۇ ماشىنا ئادەتتىكى پۇقرالارنىڭ تۇرمۇشىغا سىڭىشكە باشلىدى.

خەۋەر يېتىپ كەلگەندىن كېيىن، ئاپتوموبىل كارخانىلىرىنىڭ نالە ساداسى ئەۋج ئالدى! بىلىش كېرەككى، ھازىر تېسلا رەسمىي ھۇجۇمغا ئاتلانغان بولۇپ، ئاساسەن زەپەر قۇچۇپ كېلىۋاتىدۇ. 2020-يىلىنىڭ ئالدىنقى سەككىز ئېيىدا، تېسلانىڭ پۈتۈن دۇنيادىكى سېتىلىش مىقدارى 253 مىڭ 435 كە يېتىپ، باشقا يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل ماركىلىرىنىڭ ئالدىغا ئۆتۈپ كەتتى، ئاساسەن دېگۈدەك ئىككىنچى بولغانلارنىڭ ئۈچ ھەسسىسىگە توغرا كېلىدۇ، ئەمما Model 3 ئاساسلىق پارتلاش پىلتىسى بولۇش سۈپىتى بىلەن تېخىمۇ قىزىپ كەتتى! 

ھازىر تېسلا Model 3، بىراقلا يەنە 20 مىڭ يۈەندىن ئارتۇق تۆۋەنلىتىپ، 250 مىڭ يۈەندىن ئىبارەت بۇ ئومۇميۈزلۈك خېرىدارلارنىڭ ئاپتوموبىل سېتىۋېلىش پىسخىكا بوسۇغىسىنى تېشىۋەتتى، بۇ بىر مەيدان چوڭ قىرغىنچىلىق بولۇپ، باشقا ئاپتوموبىل كارخانىلىرىغا ھاياتلىق يولى قالدۇرماسلىق بىلەن باراۋەر. 

بىلىش كېرەككى، نۇرغۇن كىشىلەر ئۈچۈن ئېيتقاندا، 250 مىڭ يۈەندىن يۇقىرى ۋە 250 مىڭ يۈەندىن تۆۋەن بولۇش ئىككى ئۇقۇم، نۇرغۇن ئاپتوموبىل كارخانىلىرىغا نىسبەتەن 250 مىڭ يۈەن دەل شېرىكلەشكەن B دەرىجىلىك ئاپتوموبىللارنىڭ ئەڭ يۇقىرى باھاسى. تېسلا بۈگۈنكى كۈندە بۇ پاسىلنى بۇزۇپ تاشلىدى، بۇ تېخىمۇ كۆپ دىققەت ئېتىبار ۋە زاكاز قوبۇل قىلىشتىن دېرەك بېرىدۇ. 

بۇ تېخى بىر باشلىنىش بولۇپلا قالماستىن، بۇنىڭدىن ئىلگىرى ماسك تېسلانىڭ باھاسىنى داۋاملىق چۈشۈرۈپ، ئەڭ ئاخىرىدا پەقەت 20 مىڭ ئامېرىكا دوللىرىغا يارايدىغان توكلۇق ئاپتوموبىلنى بازارغا سالىدىغانلىقىنى بىلدۈرگەن، بۇ كېيىنكى مەزگىلدە جۇڭگو بازىرىدا 150 مىڭ يۈەنگە يەتمەيدىغان تېسلانى سېتىۋالىدىغانلىقىڭىزدىن دېرەك بېرىدۇ. 

شۇنداق، سىز خاتا كۆرمىدىڭىز، 150 مىڭ يۈەنلىك تېسلا! دېمىسىمۇ، تېسلادىن ئىبارەت بۇ «ۋەھشىي» بۆرىنىڭ دۆلەت ئىچى بازىرىنى ئىگىلەش سۈرئىتى ھەممە ئادەمنىڭ ئويلىغىنىدىنمۇ تېز بولۇشى مۇمكىن. پۈتۈنلەي يېڭى بىر دەۋر باشلىنىشى مۇمكىن!

ئىككىنچى، تېسلانىڭ باھاسى نېمە ئۈچۈن مۇشۇنداق ئۇدا چۈشىدۇ؟

ئومۇمەن ئېيتقاندا، مۇنداق ئۈچ جەھەتتىكى سەۋەب بار:

1. شارائىت ھازىرلاندى

ماسك تېسلا شاڭخەي دەرىجىدىن تاشقىرى زاۋۇتىنى قۇرغاندىن كېيىن، ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى تېز سۈرئەتتە كېڭىيىپ، زور دەرىجىدە باھا چۈشۈرۈش، بازارنى ئىگىلەش ئەمەلىي كۈچىنى ھازىرلىدى. نۇرغۇن كىشىلەر تېسلانىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن، ماسكنىڭ ياسىمىچىلىق دۆلىتىنىڭ يادرولۇق رايونى بولغان جۇڭگو شاڭخەيگە كىرگەنلىكىنى بىلىدۇ. شاڭخەيدە يەر ئېلىپ، پۇل ئېلىپ ئۆز ئالدىغا مەبلەغ سېلىپ زاۋۇت قۇرغاندىن تارتىپ، 12-ئايدىن كېيىن بىر پارچە قاقاسلىقتا ھەپتىدە 3000 دانە Model 3 ئىشلەپچىقىرالايدىغان دەرىجىدىن تاشقىرى زاۋۇت بارلىققا كەلدى، بۇ تېسلانى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى قىلتىقىدىن قۇتۇلدۇردى!

شۇنى بىلىش كېرەككى، ئىلگىرى تېسلانىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى يېتىشەلمەي، تەمىنلەش ئېھتىياجنى قاندۇرالمايتتى، بىر ماشىنا سېتىۋېلىپ، زاكاز چۈشۈرۈشتىن تارتىپ ماشىنىنى قولغا ئېلىشقىچە، كۆپ ھاللاردا بىر-ئىككى يىل ساقلاشقا توغرا كېلەتتى.

ھازىر، شاڭخەي دەرىجىدىن تاشقىرى زاۋۇتى بولغاچقا، تېسلانىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ئاخىرى كېڭەيدى، 2020-يىلى پۈتۈن بىر يىلدا 500 مىڭ دانە ساپ توكلۇق ئاپتوموبىل سېتىش نىشانىنى تاماملاشتىن ئۈمىد بار دەپ مۆلچەرلىدى، بۇنىڭدىن خۇشال بولغان ماسك شاڭخەيدە كىيىم سېلىش ئۇسسۇلىنى ئوينىدى.

جۇڭگودا زاۋۇت قۇرغاندىن كېيىن، يەنە تېسلانى تېخىمۇ مۇكەممەل، تېخىمۇ ئەرزان كەسىپ زەنجىرى بىلەن تەمىنلىدى. 

بەزى ئاپپاراتلارنىڭ مۆلچەرلىشىچە، بۇ يىلنىڭ ئاخىرىغىچە، شاڭخەي تېسلا زاۋۇتىنىڭ زاپچاسلىرىنىڭ شەھەرلىشىش نىسبىتى %60 كە يېتىپ، ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخى %20 تىن %28 كىچە تۆۋەنلەيدىكەن. دۆلىتىمىزدە ئىشلەنگەن تېسلانىڭ %22 لىك ئومۇمىي پايدا نىسبىتىنى ھېسابلىغاندا، ئەڭ ئاخىرىدا باھا چۈشۈرۈش بوشلۇقى %27 تىن %34 كىچە بولىدۇ.

2. ئۆلچەمنى تۆۋەنلىتىپ زەربە بېرىش: باھانى ئۈزلۈكسىز سىقىش ئارقىلىق، ئۆزىنىڭ رىقابەتچىلىرىنى، مەسىلەن ۋېيلەي ئاپتوموبىلى، شياۋپېڭ ئاپتوموبىلى ۋە بىيادى قاتارلىقلارنى بازاردىن سىقىپ چىقىرىپ، تېخىمۇ زور بازار ئۈلۈشىنى قولغا كەلتۈرۈپ، تېخىمۇ چوڭقۇر سېپىل ھاسىل قىلىش

ماۋۇ يازمىغا قاراڭ: تېسلانىڭ «قىرغىنچىلىق شەكلى»دىكى باھا چۈشۈرۈشى ۋە تېسلا بېجى

جۇڭگو يەر شارىدىكى ئەڭ چوڭ يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل بازىرى، تېسلاغا نىسبەتەن ئېيتقاندا، جۇڭگو بازىرىنىڭ مۇھىملىقىنى دېمىسىمۇ چۈشىنىشلىك. ھازىر دۆلەت ئىچىدە تېسلا ئاپتوموبىلى بىلەن رىقابەتلىشەلەيدىغان ئاپتوموبىللار ئاساسىي جەھەتتىن ۋېيلەي ئاپتوموبىلى، شياۋپېڭ ئاپتوموبىلى ۋە بىيادى قاتارلىقلار. 

ھازىر بولسا، Model 3 تېسلا مەھسۇلات لىنىيەسىدىكى تۆۋەن دەرىجىلىك ئاپتوموبىل بولۇش سۈپىتى بىلەن، دەسلەپكى سېتىلىش باھاسى 355 مىڭ 800 يۈەن ئىدى، ئەمما ھازىر باھانى بۇ دەرىجىگە چۈشۈرگەندىن كېيىن، ئۇنىڭ ئۆلچەمنى تۆۋەنلىتىش زەربىسى ئىنتايىن قورقۇنچلۇق. 

قاراڭ، ۋېيلەي ES6 ئاپتوموبىلىغا نىسبەتەن ئېيتقاندا، ئىلگىرى ئاپتوموبىل تىپى ئوخشىمىغاچقا، ئاز-تولا بازار ئۈلۈشىنى قولغا كەلتۈرگىلى بولاتتى، ئەمما بۇ قېتىم Model 3 نىڭ باھاسى 249 مىڭ 900 يۈەنگە چۈشۈپ، ES6 نىڭ باشلىنىش باھاسى 358 مىڭ يۈەنگە چۈشتى 100 مىڭ يۈەنلىك باھا پەرقى ES6 نىڭ SUV ئالاھىدىلىكىنىڭ ئۇنچە مۇھىم ئەمەسلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ. 

شياۋپېڭ P7 گە نىسبەتەن ئېيتقاندا، ئەسلىدە 676 كىلومېتىر يول يۈرۈش ئىقتىدارى ئارقىلىق 269 مىڭ 900 يۈەندىن 276 مىڭ 900 يۈەنگىچە سېتىلاتتى، بۇ خىل سېتىشتىكى ئاساسلىق ئەۋزەللىكى دەرىجىدىن تاشقىرى ئۇزۇن يول يۈرۈش نۇسخىسى ئىدى، بۈگۈنكى كۈندە 668 كىلومېتىر يول يۈرەلەيدىغان تېسلا پەقەت 309 مىڭ 900 يۈەنلا كېتىدىغان رىقابەتكە يۈزلەنمەي قالمايدۇ. 

بىيادىخانغا نىسبەتەن ئېيتقاندا، باشقىسىنى دېمەيلا قويايلى، تېسلانىڭ 249 مىڭ 900 يۈەنگە شۇ كۈنى بارلىق سېتىش تالونى پارتلاپ كەتكەن دېيىشكە بولىدۇ، ئەمما بىيادى خەنگە نىسبەتەن يەنىلا «زاكاز بەك كۆپ، ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى يېتەرسىز» ھالەتتە تۇرغاچقا، ناھايىتى چوڭ مەسىلە مەۋجۇت.

3. ئارزۇغا ئىنتىلىش: ماسكنىڭ تېسلانى قۇرۇشتىكى دەسلەپكى غايىسى، ئەڭ ئەرزان، ئىقتىدار باھا نىسبىتى ئەڭ يۇقىرى بولغان توكلۇق ئاپتوموبىلنى بارلىققا كەلتۈرۈپ، پاكىز ئېنېرگىيەنى مىڭلىغان ئائىلىلەرگە كىرگۈزۈش «قارا نىيىتى» بار ئىدى

ئەلۋەتتە، «پولات پالۋان» ماسك پەقەت بىر ساپ تىجارەتچى بولۇپلا قالماي، ئۇ يەنە ئارزۇسى بار دەرىجىدىن تاشقىرى كارخانىچى. ئەڭ ئەرزان، ئەڭ سۈپەتلىك توكلۇق ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىپ، بارلىق يېقىلغۇ ماي ئاپتوموبىللىرىنىڭ ئورنىغا دەسسىتىش، پاكىز ئېنېرگىيە ئارقىلىق يەر شارى ئېكولوگىيەسىنى قوغداش ماسكنىڭ تېسلانى قۇرۇشتىكى دەسلەپكى مەقسىتى. 

ماسك بۇ ئارزۇسىنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن دەسلەپتە مۇسابىقە ئاپتوموبىلى بازىرىنى نىشانلىغان. باھاسى ئىنتايىن يۇقىرى بولغان تېسلانىڭ ئۈستى ئوچۇق مۇسابىقە ئاپتوموبىلىنى ئالىي دەرىجىلىك بايلارغا سېتىپ بېرىپ، تېسلانىڭ ماركىسىنى ياراتقان. 

ماركا بەرپا قىلىنغاندىن كېيىن، تېسلانىڭ نىشانى، ئىزچىل يۇقىرى دەرىجىلىك لىنىيەدە مېڭىش بولماستىن، بەلكى توكلۇق ئاپتوموبىلنى ھەممە ئائىلىلەرگە يەتكۈزۈش ھەمدە قۇياش ئېنېرگىيەسى بىلەن توكلۇق ئاپتوموبىلدىن ئىبارەت ئىككى چوڭ كەسىپنى بىرلەشتۈرۈپ، قۇياش ئېنېرگىيەسىدىن پايدىلىنىپ توكلۇق ئاپتوموبىلغا توك قاچىلاپ، پاكىز ئېنېرگىيەنى ئىشقا ئاشۇرۇشتىن ئىبارەت.

ماسك تېسلانى مىڭلىغان ئائىلىلەرگە كىرگۈزۈش ئۈچۈن، ئۇنىڭ باھاسىنى قىممەت قىلىشقا بولمايدىغانلىقىنى ئوبدان بىلىدۇ، ئۇنىڭ نىشانى تېسلانىڭ باھاسىنى 150 مىڭ يۈەن ئەتراپىدا تۆۋەنلىتىش ئىدى. 

ئويلاپ بېقىڭ، 150 مىڭ يۈەنلىك تېسلا سىزنىڭ ئالدىڭىزغا قويۇلسا، سىز يەنە مېيىقىڭىزدا كۈلۈپ قويامسىز؟

4. شۇنداق، سىز خاتا كۆرمىدىڭىز، تېسلا ھەقىقەتەن جۇڭگو ئاپتوموبىل كەسپىنىڭ ئىشىكى ئالدىغا كېلىپ بولدى، بۇ قېتىم، راستىنلا شەھەرگە قىستاپ كەلدى!

بۇنداق سۈپىتى ياخشى، باھاسى ئەرزان توكلۇق ئاپتوموبىلنى دۆلىتىمىزدە ئىشلەنگەن توكلۇق ئاپتوموبىلغا سېلىشتۇرغىلى بولامدۇ؟ ئەگەر تېسلا ئاپتوموبىلى جۇڭگودا سېتىلىشقا باشلىسا، يەنە كىم دۆلىتىمىزدە ئىشلەنگەن توكلۇق ئاپتوموبىلنى سېتىۋالىدۇ؟

شۇنى كۆرۈشكە بولىدۇكى، تېسلانىڭ ۋەھشىي بازار بېسىمى ئاستىدا، دۆلەت ئىچىدىكى بىر قىسىم يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل ماركىلىرى كېلەر يىلنى كۆرەلمەيدۇ، ھايات قالغان تەقدىردىمۇ، ئېچىنىشلىق ۋەزىيەتكە دۇچ كېلىدۇ. 

ئۈچىنچى، شۇنى تەسەۋۋۇر قىلىشقا بولىدۇكى، بۈگۈن كېچە قانچىلىك شېرىك ياكى دۆلىتىمىزدە ئىشلەنگەن ئاپتوموبىل كارخانىلىرى كېچىچە ئۇخلىيالمايدۇ! ماشىنا ۋە ئۆينىڭ قۇرغۇچىسى لى شىياڭنىڭ سۆزى، بەلكىم ئۇلارنىڭ تەشۋىشىنى ئىپادىلەپ بەرگەن بولۇشى مۇمكىن: «ياخشى كۈنلەر ناھايىتى تېزلا ئاخىرلىشىدۇ!»

ھەقىقەتەن، بۆرە راستتىنلا كەلدى. شۇنى بىلىش كېرەككى، تېسلا دەل 5G دەۋرىدىكى ئالما شىركىتى، بىر نومۇر چوڭ iPhone. بۇ ياۋۇز ئاپتوموبىل بۆرىسى ئالدىدا، ئەگەر يەنە جاننى ئالقانغا ئېلىپ قويۇپ سىناپ باقمىساق، يەنە تىرىشىپ يېڭىلىق ياراتمىساق، دۆلىتىمىزدە ئىشلەنگەن ئاپتوموبىللارغا كۆپ ۋاقىت قالمىدى!

1. توكلۇق ئاپتوموبىلنىڭ ئىقتىدارىدىن قارىغاندا، تېسلا دۇنيادىكى ئەڭ ئىلغار باتارېيە باشقۇرۇش تېخنىكىسى ۋە لايىھەسىگە ئىگە

تېسلا Model 3 نىڭ 100 كىلومېتىرلىق سۈرئەتنى تېزلىتىش ۋاقتى ئاران 3.5 سېكۇنت بولۇپ، يەككە قېتىملىق زەرەتلەش ئەھۋالىدا ئەڭ كۆپ بولغاندا 606 مىل (تەخمىنەن 975 كىلومېتىر) يول يۈرەلەيدىغان بولۇپ، ساپ توكلۇق ئاپتوموبىللارنىڭ يول يۈرۈش يېڭى رېكورتىنى ياراتقان. بۇ، گۇاڭجۇدىن ۋۇخەنگىچە بولغان ئارىلىققا توغرا كېلىدۇ. 

دىققەت قىلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى، ئەھۋالدىن خەۋەردار زاتلارنىڭ ئاشكارىلىشىچە، تېسلا جۇڭگودا ئىشلەپچىقىرىلغان Model 3 توكلۇق ئاپتوموبىلىغا نىڭدې دەۋرىدە ئىشلەپچىقىرىلغان تۆمۈر فوسفات لىتىيلىق باتارىيە ئىشلىتىلىدىكەن، بۇ خىل باتارىيە باھاسىنىڭ بىخەتەرلىكى تېخىمۇ يۇقىرى بولۇپلا قالماي، ئۆزلۈكىدىن كۆيۈپ كەتمەيدىكەن، ئۇنىڭ ئۈستىگە باھاسى تېخىمۇ ئەرزان بولۇپ، تېسلانىڭ تەننەرخىنى يەنىمۇ تۆۋەنلىتەلەيدىكەن.

2. تېخىمۇ قورقۇنچلۇقى، تېسلا ئادەتتىكى مەنىدىكى ئاپتوموبىل ئەمەس، ئەمەلىيەتتە تېخىمۇ كۆپ بولغىنى بىر «كومپيۇتېر + تۆت چاق» ھەمدە سىمسىز ئالاقە تورى ئارقىلىق شەھەر چوڭ مېڭىسى بىلەن ئۇلىنىدۇ

تېسلانىڭ ئاپتوماتىك ياردەملىك ھەيدەش سىستېمىسى يەر شارى بويىچە ئەڭ ئىلغار بولۇپ، ئۇ يۇقىرى سۈرئەتلىك يولدىكى ئۆتۈشمە يولدىن ئۆتۈشمە يولغا ئۆتۈش ئىقتىدارىنى ھازىرلىغان ھەمدە تىك كېسىشكەن يول ۋە ئاستا پويىزدىن ھالقىپ ئۆتۈش ئىقتىدارىنى پەرقلەندۈرەلەيدۇ.

يىل ئاخىرىغىچە، Autopilot شەھەر ئىچىدىكى يوللاردا ئاپتوموبىل ھەيدەش ئىقتىدارىنى ھازىرلايدىكەن ھەمدە قىزىل، يېشىل چىراغلارنى پەرقلەندۈرۈش ۋە ئامېرىكىدىكى كىچىك يول ئېغىزلىرىدا ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان Stop Sign ئىقتىدارىنى ھازىرلايدىكەن.

 Model 3 ھادىسىدىن ئۆزىنى قاچۇرۇشى

3. دۆلىتىمىزدە ئىشلەنگەن ئاپتوموبىللارغا بېسىمنى تېخىمۇ چوڭ قىلىدىغىنى: تېسلا زاۋۇتى رەسمىي ھالدا شاڭخەيدە ئورۇنلاشتى، بۇ بەلكى پەقەت بىر ئۇدۇل كېلىپ قېلىش بولۇپلا قالماستىن، بەلكى يەنە ناھايىتى كۈچلۈك سىمۋوللۇق ئەھمىيەتكە ئىگە

بۇنىڭ سىمۋوللۇق ئەھمىيىتى شۇكى، دۆلەت ئېچىۋېتىلگەن رىقابەت ئارقىلىق، جۇڭگو ئاپتوموبىل كەسپىنىڭ تەرەققىياتىنى قىستاپ، جۇڭگونىڭ يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل رىقابەت كۈچىنى بىر بالداق يۇقىرى كۆتۈرۈشكە بەل باغلىدى. 

شۇنداق، ئەمدى قوغدىمايدۇ! جۇڭگونىڭ سىرتقا ئېچىۋېتىلگەن دەرۋازىسى تاقالمايدۇ، پەقەت بارغانسېرى چوڭ ئېچىلىدۇ!

جۇڭگونىڭ ئاپتوموبىل كەسپىمۇ يەڭنى تۈرۈپ جەڭگە ئاتلىنىپ، ھەقىقىي بىڭسى بىلەن باشقا دۆلەت كارخانىلىرى، ئاپتوموبىل كارخانىلىرى بىلەن تۇتىشىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن، مېكىياننىڭ قانىتىنى ھەرقانچە ئاسرىغان بىلەن، بۈركۈت يېتىشىپ چىقالمايدۇ. دۆلىتىمىزنىڭ كارخانىلىرىنى قۇدرەت تاپقۇزۇش ئۈچۈن، ئۇلارنى خەلقئارا رىقابەتتە ھەقىقىي ئىشلەش، بوران-چاپقۇنلارنى باشتىن كەچۈرۈش ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلىش كېرەك.

ئۆتكەن بىر مەزگىلدە بىز ئاپتوموبىل كەسپىنى بەك قوغدىغاندىمىز؟ دۆلىتىمىزدە ئىشلەنگەن ئاپتوموبىللارنى نەچچە ئون يىل قوغدىدۇق، ئەمما ھازىر قارايدىغان بولساق، يوللاردا پۈتۈنلەي شېرىك، ئىمپورت قىلىنغان ئاپتوموبىللار بار. ئەكسىچە يۈكسەك دەرىجىدە ئېچىۋېتىلگەن ئائىلە ئېلېكتىر كەسپى، مىڭلىغان قوشۇن ئارىسىدا قانلىق يول ئېچىپ، يەر شارىنىڭ چوققىسىغا چىقتى.

بۈگۈنكى كۈندە جۇڭگونىڭ ئاپتوموبىل زاۋۇتلىرى چاڭجياڭ دەرياسىنىڭ جەنۇبى ۋە شىمالىغا تارقالغان بولسىمۇ، لېكىن ھەقىقىي تۈردە يېڭى ئېنېرگىيە ئىشلەپچىقىرىشتا ساناقلىقلا، ئەگەر دۆلىتىمىزدە ئىشلەنگەن ئاپتوموبىللار يەنىلا پارنىكلارنى قوغداش داۋامىدا ئۆسۈپ يېتىلىشنى ئويلاۋاتقان بولسا، ئۇنداقتا ئۇلار ئەڭ ئاخىرىدا غايەت زور ھەم ئاجىز دىنوزاۋرغا ئايلىنىدۇ. 

ئۆزلۈكسىز پۇل كۆيدۈرۈش بىلەن بولۇپ، تېخنىكىدا يېڭىلىق يارىتىش ئانچە پەرقلىنىپ كەتمەيدۇ، ئۇدا يول يۈرۈش مۇساپىسىنى بىر بۇراپ قويسىلا، «ھەممىسى تايىلىق.» ئويلاپ باقايلى، Model 3 نىڭ تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ تەدرىجىي يەرلىكلىشىشىگە ئەگىشىپ، تېسلانىڭ باھاسى 200-150 مىڭ يۈەن ئەتراپىغا چۈشۈپ قالسا، ئەگەر دۆلىتىمىزدە ئىشلەپچىقىرىلغان ئاپتوموبىللارنىڭ باھاسىنى تۆت-بەش يۈز مىڭ يۈەنگە قايتۇرساق، يەنە ساتالايمىزمۇ؟

تېسلادىن ئىبارەت بۇ ئۇچقۇر بۆرە ئالدىدا، دۆلەت ئىچىدىكى يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل كارخانىلىرى يېيىلىپ كەتمەي دېسە، چوقۇم ئۆزىنى تېخىمۇ قۇدرەت تاپقۇزۇشى كېرەك. 

زىيادە رىقابەت مۇۋاپىق پايدىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بولۇپ، پۈتكۈل ساھەدىكى جۇڭگو ماركىلىرىغا تېخىمۇ يۇقىرى بېسىم ئېلىپ كېلىدۇ. شۇنداقلا ھايات-ماماتلىق تېخىمۇ كۈچلۈك رىقابەت كۈچىدىن دېرەك بېرىدۇ. خۇددى بۇ يىللاردا apple iPhone تەرىپىدىن باستۇرۇپ بولۇنغاندىن كېيىنكى خۇاۋېي، شياۋمى، OPPO، vivo غا ئوخشاش.

بىز دۆلىتىمىزدە ئىشلەنگەن ئاپتوموبىل كارخانىلىرىنىڭ رىقابەت ئالدىدا، جاپالىق مەشىق قىلىپ، يادرولۇق تېخنىكىلارنى تەتقىق قىلىپ، يېڭى ھاياتىي كۈچىنى ئۇرغۇتۇشىنى ئۈمىد قىلىمىز!

تۆتىنچى، تېسلا جۇڭگوغا بېسىپ كىردى، بۇ مەلۇم مەنىدىن ئېيتقاندا شۇنى چۈشەندۈرۈپ بېرىدۇكى: يېقىلغۇ ماي ئاپتوموبىلى 100 يىلدىن ئارتۇق ھۆكۈمرانلىق قىلغان ئاپتوموبىل دەۋرى ئاخىرلىشاي دەپ قالدى، يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل دەۋرى تېز سۈرئەتتە يېتىپ كېلىدۇ

بۈگۈن يولدىكى ماشىنىلارنىڭ كۆپلىكىگە قارىماڭ. بۇلارنىڭ ھەممىسىنى ئاغدۇرۇپ تاشلاش كېرەك. خۇددى ئەينى يىللاردىكى سېزىمچان ئېكرانلىق يان تېلېفون قاتلىنىدىغان يان تېلېفوننىڭ ئورنىنى ئالغاندەك شىددەتلىك بولىدۇ؛ 

بۈگۈن پۈتۈن دۇنيادىكى نۇرغۇن ئاپتوموبىل كارخانىلىرىغا قارىماڭ، بۇلارنىڭ ھەممىسىنى قايتىدىن ياساش كېرەك. خۇددى ئەينى يىللاردىكى رەقەملىك فوتو ئاپپارات سۇلياۋ سۈرەت لېنتىسىنىڭ ئورنىنى ئالغاندەك رەھىمسىز؛ 

كەلگۈسى ئون يىلدا چوقۇم ئاسمان-زېمىن ئۆزگىرىپ تۇرىدۇ. سىز نەچچە يۈز يىللىق يېقىلغۇ ماي ماتورىنى تەتقىق قىلىپ، ئاخىرىدا، باشقىلارنىڭ بۇنى ئەسلا ئىشلەتمەيدىغانلىقىنى، ئەكسىچە سىزدىنمۇ تېز يۈگۈرەيدىغانلىقىنى بايقىدىڭىز؛ بۈگۈنكى ماشىنا پەقەت ماي ئىچىدۇ، كەلگۈسىدە توك يەيدۇ، يەيدىغىنى سانلىق مەلۇمات!

ئەمەلىيەتتە، ئاپتوموبىللا ئەمەس، كەلگۈسى ئون يىلدا ئەتراپىمىزدىكى نۇرغۇن پەن-تېخنىكا مەھسۇلاتلىرى، چوڭ ئېھتىماللىق شۇكى، ھەممىسى غايەت زور ئۆزگىرىشنى باشتىن كەچۈرىدۇ

شۇنداق، بۇ يېڭىلىق يارىتىدىغان، ئىجاد قىلىدىغان دەۋر، ئويلاشقا، ئىشلەشكە، ئەسەبىيلىك قىلىشقا جۈرئەت قىلالايدىغان، جاھىل تەلۋە بولغاندىلا غەلىبە قىلغىلى بولىدىغان دەۋر، ھەر بىر ئادەم چوقۇم ئۆزىنى مەڭگۈ يۈگۈرگۈزۈشى، مەڭگۈ يېڭىلىق ياراتقۇزۇشى كېرەك، شۇندىلا دەۋر تەرىپىدىن تاشلىۋېتىلمەيدۇ!

شۇنداق، بۇ دۇنيادا ئۆزگەرمەيدىغان نەرسە يوق. تارىخنىڭ چاقى توختىماي ئۆركەشلەيدۇ، چوڭ دولقۇن قۇمنى چايقايدۇ، پەقەت دەۋرنىڭ ئۆزگىرىشىگە ماسلاشقاندىلا ئاندىن باتۇرلۇق بىلەن ئالغا ئىلگىرىلىگىلى بولىدۇ! 

بوران-چاپقۇن تېخىمۇ شىددەتلىك كەلسۇن! 

جۇڭگو كارخانىلىرىغا بەخت تىلەيمەن!

جۇڭگوغا بەخت تىلەيمەن!

مەنبە: مالىيە-ئىقتىساد مۇھىم پايدىلىنىش خەۋىرى

ئىلقۇت تەرجىمە قىلىپ تەييارلىدى.

بۈگۈنكى تەۋسىيەلىك دەرس: 6 قىسىملىق نادىر دەرسلىك «چوڭ خوجايىننىڭ مەخپىيىتى» (ھەر بىر قىسمى 30 مىنۇت ئەتراپىدا داۋاملىشىدۇ!)

تۆۋەندىكى ئىككىلىك كودنى سىكاننېرلاپ كۆرۈڭ!

ياكى ئاستى سول تەرەپتىكى «阅读原文» دېگەن جايدىن كىرىپ كۆرۈڭ!