大数跨境
首页
>
تېسلا سوم بېلىقىمۇ ياكى لەھەڭمۇ
>

تېسلا سوم بېلىقىمۇ ياكى لەھەڭمۇ

تېسلا سوم بېلىقىمۇ ياكى لەھەڭمۇ Nepkar
2020-10-17
0
导读：بىر بازار، بولۇپمۇ يېڭىدىن گۈللەنگەن بازار، ھەقىقىي تەرەققىي قىلىپ زورىيىش ئۈچۈن، باشلامچى بولۇشى كې
تېسلا سوم بېلىقىمۇ ياكى لەھەڭمۇ؟

تۆۋەندىكى يازمىلارنىمۇ كۆرۈپ چىقىشىڭىزنى تەۋسىيە قىلىمىز (تېمىنى چەكسىڭىز بەت ئاتلايدۇ):
تېسلانىڭ «قىرغىنچىلىق شەكلى»دىكى باھا چۈشۈرۈشى ۋە تېسلا بېجى
يەنە شۇ تېسىلانىڭ باھانى چۈشۈرۈشى، ئامال يوق
----
تېسلا يەنە ئۆزىنى ئىزدەش ماتورىنىڭ قىزىق نۇقتىسىغا چىقاردى. دۆلەت بايرىمىلىق دەم ئېلىشنىڭ تۇنجى كۈنى تېسلا جۇڭگو زىزىلىلىك خەۋەر ئېلان قىلىپ، ئۆلچەملىك ئۇدا يۈرۈش نۇسخىسىدىكى دۆلىتىمىزدە ئىشلەنگەن Model3 نىڭ تولۇقلىمىدىن كېيىنكى باھاسىنى 249 مىڭ 900 يۈەنگە تەڭشەپ، نۇرغۇن كىشىلەرنىڭ 250 مىڭ يۈەنلىك ئاپتوموبىل سېتىۋېلىش پىسخىكىلىق باھاسىنى قالايمىقانلاشتۇرىۋەتتى.
بۇ تېسلا Model3 نىڭ جۇڭگو بازىرىدا 6-قېتىم باھانى تۆۋەنلىتىشى ھېسابلىنىدۇ. دەسلەپكى 355 مىڭ 800 يۈەنلىك باھاغا سېلىشتۇرغاندا، بىر يىلدىن كۆپرەك ۋاقىتتا، ئۇنىڭ باھاسىنىڭ چۈشۈش نىسبىتى 100 مىڭ يۈەندىن ئاشقان. بۇ ئاپتوموبىل ئىگىلىرىنىڭ گۈلقەقەلىرىنى ئېچىلدۇرىۋېتىپلا قالماي، يەنە ۋېيلەي، بىيادى، شياۋپېڭ قاتارلىق رىقابەتچىلەرنىڭ بېسىمىمۇ ھەسسىلەپ ئاشۇرىۋەتتى.


تېسلا بۇ قېتىمقى باھانىڭ يەنە بىر قېتىم تۆۋەنلىشى توغرىسىدا ئىجابىي ئىنكاس قايتۇرمىغان بولسىمۇ، لېكىن كۆزى ئۆتكۈر كىشىلەر بىر قاراپلا ھەممىنى بىلىدۇ، ئاساسلىقى ئۇنىڭ ئىلگىرىكى لىتىيلىق باتارېيەنى نىڭدې دەۋرىدىكى تۆمۈر فوسفات لىتىيلىق باتارېيەگە ئالماشتۇرغانلىقى تەننەرخىنىڭ تېخىمۇ تۆۋەن بولۇشىدىكى ئاساسلىق سەۋەبتۇر. تېسلانىڭ باھاسىنىڭ يەنە بىر قېتىم تۆۋەنلىشى، يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل سېتىۋالماقچى بولغان ئەمما سېتىۋالمىغان ئىستېمالچىلارغا نىسبەتەن ئېيتقاندا، ئېنىقكى ناھايىتى پايدىلىق. ئەمما بۇ يەنە نۇرغۇن كىشىلەرنى ئەندىشىگە سېلىپ قويدى: «ئۇنىڭ داۋاملىق كۈچىيىۋاتقان مەھسۇلات كۈچى، خەلققە يېقىن باھاسى، مۇستەقىل ماركا بەرپا قىلىشى، تېسلا بىز ئېرىشمەكچى بولغان سوم بېلىقىغا ئەمەس، بەلكى ھەممىنى بىر يولى يەۋېتىدىغان لەھەڭگە ئايلىنىدۇ.»
تېسلا جۇڭگودا ئۆز ئالدىغا مەبلەغ سالغان شىركەت قۇرۇپ، شاڭخەيدە دەرىجىدىن تاشقىرى زاۋۇت قۇرغاندىن بۇيان، تېسلا سوم بېلىقىمۇ ياكى لەھەڭمۇ دېگەن تالاش-تارتىش ئۈزۈلۈپ باقمىدى. سوم بېلىق نەزەرىيەسىنىڭ قارىشىچە، تېسلا «ئاپتوموبىل ساھەسىدىكى ئالما» ئىكەن. تېسلانى كىرگۈزگەندە، بىر تەرەپتىن، جۇڭگونىڭ يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل كارخانىلىرىنى يېڭىلىق يارىتىش سالمىقىنى ئاشۇرۇشقا قىستاپ، خەلقئارا كارخانىلار بىلەن رىقابەتلىشىش جەريانىدا ئۆزىنى چېنىقتۇرغىلى ۋە ئەمەلىي كۈچىنى ئۆستۈرگىلى بولىدۇ؛ يەنە بىر تەرەپتىن، باشلامچى كارخانىلارنىڭ تۈرتكىسى ئارقىلىق، دۆلەت ئىچىدىكى يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل كەسىپ زەنجىرى سەۋىيەسىنى يېتىلدۈرگىلى ۋە ئۆستۈرگىلى بولىدۇ. خۇددى ئەينى يىللاردا ئالما يانفونى كىرگۈزۈلگەنگە ئوخشاش، خۇاۋېي، شياۋمى، OPPO قاتارلىق دۆلىتىمىزدە ئىشلەنگەن بىر قاتار داڭلىق ماركىلارنىڭ باش كۆتۈرۈشىگە تۈرتكە بولۇپلا قالماي، يەنە ئالما كەسىپ زەنجىرى دۆلەت ئىچىدىكى زاپچاس لېنىيەسىنىڭ «بىر تال سوم بېلىقى بىر كۆلچەكتىكى سۇنى جانلاندۇرىدىغان سوم بېلىقى ئۈنۈمى»نى شەكىللەندۈرۈشىگە تۈرتكە بولدى.
لەھەڭ نەزەرىيەسىنىڭ قارىشىچە، تېسلا شاڭخەي دەرىجىدىن تاشقىرى زاۋۇتى قۇرۇلۇشتىن بۇرۇن، دۆلىتىمىزدە ئىشلەنگەن يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىللارنىڭ باھاسى تولۇقلىمىدىن كېيىن، ئومۇميۈزلۈك تېسلادىن ئەرزان بولۇپ، روشەن باھا ئەۋزەللىكىگە ئىگە ئىدى. ئەمما زاۋۇت قۇرۇلغاندىن كېيىن، Model3 تېسلا مەھسۇلات لىنىيەسىدىكى تۆۋەن دەرىجىلىك ئاپتوموبىل بولۇش سۈپىتى بىلەن، نۆۋەت بىلەن باھاسىنى چۈشۈرۈپ، مۇستەقىل ماركىدىكى يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل بازىرى بوشلۇقىنى باستى. تېسلا شاڭخەي دەرىجىدىن تاشقىرى زاۋۇتىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنىڭ تېز سۈرئەتتە ئېشىشىغا ئەگىشىپ، دۆلىتىمىزدە ئىشلەپچىقىرىلىش نىسبىتى يەنىمۇ يۇقىرى كۆتۈرۈلدى، ماسكنىڭ سۆزى بويىچە ئېيتقاندا، ئۈچ يىل ئەتراپىدا تېسلا دۆلىتىمىزدە ئىشلەپچىقىرىلغان Model3 ئۆلچەملىك ئۇدا يۈرۈش نۇسخىسى 25 مىڭ ئامېرىكا دوللىرىغا تۆۋەنلەپ، خەلق پۇلىغا سۇندۇرغاندا 170 مىڭ يۈەنگە چۈشىدۇ. ئەگەر شۇنداق بولسا، تېسلا بازارنى بىر يولىلا يەيدىغان لەھەڭگە ئايلىنىپ قالىدۇ، ئىنچىكە ئويلانساق بۇ ئىنتايىن قورقۇنچلۇق ئەھۋالدۇر.


قىسقا مۇددەتتىن قارىغاندا، دۆلەت ئىچىدىكى پۈتۈن ئاپتوموبىل كارخانىلىرى، بولۇپمۇ يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل كارخانىلىرىغا نىسبەتەن ئېيتقاندا، ھەقىقەتەن ئاز بولمىغان بېسىم ئېلىپ كېلىدۇ، بۇنى پۇرسەتتىن چوڭ دېيىشكە بولىدۇ. ئەمما ئاپتوموبىل ياساش ئەزەلدىن يۈز مېتىرغا يۈگۈرۈش بولماستىن، بەلكى ئاخىرقى نۇقتىسى بولمىغان مارافونچە يۈگۈرۈشتۇر. بولۇپمۇ يېڭى بىر نۆۋەتلىك پەن-تېخنىكا ئىنقىلابى ۋە كەسىپ ئىسلاھاتىنىڭ تېز ئىلگىرى سۈرۈلۈشىگە ئەگىشىپ، ئاپتوموبىل كەسپى مەھسۇلاتلىرى ۋە ئېكولوگىيەسى قايتا قۇرۇشقا دۇچ كېلىدۇ. رەقەملەشتۈرۈش ۋە ئېلىكتىرلەشكەن تىپ ئۆزگەرتىش ئېلىپ كەلگەن ئۆزگىرىشچان مىقدار پۇرسەتنى خەتەردىن چوڭ قىلىپ قويىدۇ، مۇستەقىل ماركىلىق يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىل تېسلادىن ئېشىپ كېتەلمەسلىكى ناتايىن.
جانبازلار دۇنياسىدا «ماھىرلار بىلەن ئېلىشقاندىلا، ئاندىن ماھىر بولغىلى بولىدۇ.» دەيدىغان گەپ بار، تىجارەت كارخانىلىرى قانداقمۇ بۇنداق بولمىسۇن؟ تېسلانىڭ نۆۋەتتىكى ئەڭ چوڭ ئەۋزەللىكىنى چوڭقۇر تەھلىل قىلساق، ئەمەلىيەتتە ئۇنىڭ قانچىلىك كۈچلۈك يادرولۇق تېخنىكىسى بارلىقىدا ئەمەس، بەلكى تېسلانىڭ ئىنتېرنېت تەپەككۇرى ئارقىلىق، يېڭى ئېلېكترونلۇق ئېلېكتىر قۇرۇلمىسى ئارقىلىق، يۇمشاق دېتال ۋە ئەقلىي ئىقتىدار ئارقىلىق ئاپتوموبىلغا قايتىدىن ئېنىقلىما بەرگەنلىكىدە، ھادىسە دەرىجىسىدىكى ئەقلىي ئىقتىدارلىق توكلۇق مەھسۇلاتلارنى بارلىققا كەلتۈرگەنلىكىدە. قاتتىق دېتال ئىقتىدارىنى ئالدىن قالدۇرۇش ئالدىنقى شەرتى ئاستىدا، تېسلا ئاپتوموبىل ئىگىسى يۇمشاق دېتال دەرىجىسىنى ئۆستۈرۈش ئارقىلىق، ئاپتوموبىل ئىقتىدارىنى ئۈزلۈكسىز ئاشۇرۇپ، سىناقنى ياخشىلىيالايدۇ. ئېلېكترلەشتۈرۈش ۋە ئەقلىي ئىقتىدارلاشتۇرۇش ئاساسىدىكى سودا ئېكولوگىيەسىنى بەرپا قىلىش ۋە ئىشلەتكۈچىلەرنىڭ ھېس قىلىش دەرىجىسىنى ئۆستۈرۈش دەل كەلگۈسىدىكى ئاپتوموبىل كەسپىنىڭ تەرەققىيات يۆنىلىشىگە ۋەكىللىك قىلىدۇ. شۇڭا، كاپىتال بازىرى تېسلاغا مۇشۇنداق يۇقىرى ئۆرلىمە باھا بوشلۇقى ئاتا قىلغان، بازار قىممىتى ھەتتا ئەنئەنىۋى ئاپتوموبىل كارخانىسىنىڭ چوڭى تويوتادىن يۇقىرى بولغان.
شۇڭا، بىز تېسلاغا قارىغۇلارچە چوقۇنساق بولمايدۇ، تېسلادىن قورقساق تېخىمۇ بولمايدۇ، بەلكى ئۇنى ئەستايىدىل تەتقىق قىلىپ، ئۇنىڭ ئارتۇقچىلىقى ۋە ئۇنىڭ پەيدا بولۇشىدىكى تۈپ سەۋەبلەرنى تەھلىل قىلىشىمىز كېرەك. ئۇنىڭدىن كېيىن، كەسىپ ئىسلاھاتىنىڭ يېڭى يۈزلىنىشى ۋە ئۆز ئەمەلىيىتىگە بىرلەشتۈرۈپ، تىرىشىپ يېڭىلىق يارىتىپ، رەقىبىدىنمۇ ياخشى مەھسۇلات ۋە ئېكولوگىيە يارىتىپ، ئىستېمالچىلارنىڭ خۇشال سەپەرگە چىقىش ئېھتىياجىنى قاندۇرۇش كېرەك. ئەينى يىللاردىكى ئائىلە ئېلېكتىر سايمانلىرى كەسپى ئۈستىدە قايتا ئويلانساق، قارىماققا ھالقىپ كەتكىلى بولمايدىغان كۈچلۈك ياپونىيە كارخانىلىرى بىلەن كورېيە كارخانىلىرىنىڭ كەسكىن رىقابىتىدە، قانچە «ئۇرۇشقان» قىلغانسېرى شۇنچە قەيسەر، قانچە «جەڭ» قىلغانسېرى شۇنچە كۈچلۈك بولمىدۇقمۇ! «سېنى يىقىتالمىغانلارنىڭ ھەممىسى ھامان سېنى تېخىمۇ قۇدرەت تاپقۇزىدۇ.»
ئۇنىڭ ئۈستىگە، نۆۋەتتە ئېلىمىزنىڭ توكلۇق ئاپتوموبىللىرىنىڭ سېتىلىش مىقدارى ياكى ساقلىنىش مىقدارى بولسۇن، ئەنئەنىۋى يېقىلغۇ ماي ئاپتوموبىللىرىغا سېلىشتۇرغاندا يەنىلا ناھايىتى تۆۋەن، ئۆسۈپ يېتىلىش يوشۇرۇن كۈچى چەكسىز. «قوي توپى يول ماڭغاندا سەركىگە تايىنىدۇ.» بىر بازار، بولۇپمۇ يېڭىدىن گۈللەنگەن بازار، ھەقىقىي تەرەققىي قىلىپ زورىيىش ئۈچۈن، باشلامچى بولۇشى كېرەك. تېسلانىڭ چولپان مەھسۇلاتلىرىنىڭ باھاسى پات-پات چۈشۈرۈلسە، ئىستېمالچىلارنىڭ توكلۇق ئاپتوموبىلغا بولغان تونۇشىنى تېز ئۆستۈرۈپ، توكلۇق ئاپتوموبىل بازىرىنى يېتىشتۈرۈشنى كۈچەيتىپلا قالماي، بەلكى توكلۇق ئاپتوموبىلنىڭ باھا نىسبىتىنىڭ بۇرۇلۇش نۇقتىسىنىڭ يېتىپ كېلىشىنى تېزلىتىدۇ. تېخىمۇ يىراقتىن قارىغاندا، ئېنىقكى، بۇ پۈتكۈل يېقىلغۇ ماي ئاپتوموبىل كەسپىنى يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىلغا ئۆزگەرتىشتە غايەت زور تۈرتكىلىك رول ئوينايدۇ، شۇنىڭ بىلەن ئەمەلىيەتتە مۇستەقىل ماركىدىكى يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىللارنىڭ ئۆسۈپ يېتىلىشىگە تېخىمۇ چوڭ بوشلۇق ئېچىپ بېرىدۇ.

مەنبە: جۇڭگو ئىقتىساد تورى
ئىلقۇت تەرجىمىسى

تەۋسىيە كىتاب: شۆ جاۋفېڭ «ئىقتىساد تەپەككۇرى»
ئەگەر مەزكۇر كىتابنىڭ تولۇق مەزمۇنىغا قىزىقسىڭىز تۆۋەندىكى ئىككىلىك كودنى سىكاننېرلاپ مەزكۇر كىتابنىڭ ئۇيغۇرچە ئېلېكىتىرونلۇق نۇسخىسىنى ئوقۇڭ!

ياكى ئاستى سول تەرەپتىكى «阅读原文» دېگەن جاينى بېسىپ كىرىپ ئوقۇڭ!
【声明】内容源于网络
0
0
Nepkar
在这里你只能获取对你最有用的。 别忘了关注哦！
内容 408
粉丝 0
Nepkar 在这里你只能获取对你最有用的。 别忘了关注哦！
总阅读311
粉丝0
内容408