تېسلا 7 مىنۇتتا %50 توك قاچىلاپ ئۇدا 240 كىلومېتىر يول يۈرەلەيدۇ- 大数跨境

首页

تېسلا 7 مىنۇتتا %50 توك قاچىلاپ ئۇدا 240 كىلومېتىر يول يۈرەلەيدۇ

Nepkar

2020-10-20

导读：ماسك بارلىق توكلۇق ئاپتوموبىلنىڭ ئۇدا يول يۈرۈش مەسىلىسىنى يوشۇرۇشنى خالىمايدۇ.

تېسلا يەتتە مىنۇتتا %50 توك قاچىلاپ ئۇدا 240 كىلومېتىر يول يۈرەلەيدۇ

4680 ئۈسكۈنە سەپلەنگەن ھامان، تېسلا يېڭى ئېنېرگىيە ئەندىزىسىنى ئېچىشى مۇمكىن.

بىر ئاي ئىلگىرى تېسلا «باتارېيە تېخنىكىسى كۈنى»دە پۈتۈنلەي يېڭى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچكە ئىگە باتارېيە 4680 نى ئېلان قىلغان بولۇپ، ھازىرقى باسقۇچتا ئىشلىتىلىۋاتقان 2170 باتارېيەگە سېلىشتۇرغاندا، تېخنىكا كۆرسەتكۈچى پۈتۈنلەي يېڭى بولغان 4680 باتارېيەنىڭ ئېنېرگىيەسى بەش ھەسسە، سىغىمى ئالتە ھەسسە كۈچلۈك ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ئەۋزەللىكىگە ئىگە بولىدىغانلىقىنى، بۇ باتارېيەنى سەپلىگەندىن كېيىن، تېسلانىڭ ئۇدا يول يۈرۈشىنىڭ %16 يۇقىرى كۆتۈرۈلۈشىدىن ئۈمىد بارلىقىنى بىلدۈرگەن.

ئەگەر بۇ سۈنئىي ھەمراھ ئەمەلىيلەشتۈرۈلسە، تېسلانىڭ ئومۇمىي ئىقتىدارىنىڭ ئومۇميۈزلۈك يۇقىرى كۆتۈرۈلگەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ.

ئەمەلىيەتتە، كەسىپ ساھەسىدىكىلەرنىڭ قارىشىچە، 4680 نىڭ ئەڭ چوڭ ئەۋزەللىكى ھەرگىزمۇ %16 لىك ئۇدا ئۇچۇش يۇقىرى كۆتۈرۈلۈش ئەمەس، چەت ئەل تاراتقۇلىرىنىڭ سىناق نەتىجىسىدىن قارىغاندا، 4680 نىڭ ئەڭ چوڭ ئەۋزەللىكى ئۇنىڭ تېسلانى زەرەتلەش سۈرئىتىنى تېخىمۇ يۇقىرى كۆتۈرەلىشىدە ئىكەن.

15 مىنۇتتىلا %10 لىك توك مىقدارىنى %80 كە يەتكۈزگىلى بولىدۇ، بۇ نۆۋەتتىكى تېسلا باتارېيە گۇرۇپپىسىغا قارىغاندا، تەخمىنەن 10 مىنۇت تېز. ئەگەر پەقەت %50 گىچە توك تولۇقلاشقا توغرا كەلسە، ئۇنداقتا پەقەت يەتتە مىنۇتلا كېتىشى مۇمكىن.

ئەگەر كەلگۈسىدە ئۇدا يۈرۈش نەتىجىسى %16 يۇقىرى كۆتۈرۈلسە، ئۇنداقتا 425 كېلومېتىرلىق ئۆلچەم بويىچە داۋاملىق يۈرۈش نۇسخىسىنى مىسالغا ئالساق، ئۇنىڭ داۋاملىق يۈرۈش مۇساپىسى 493 كىلومېتىر ئەتراپىغا كۆتۈرۈلىدۇ، %50 توك ساقلاش مىقدارى 240 كىلومېتىرغا يېتىدۇ.

باشقىچە قىلىپ ئېيتقاندا، ئەگەر كۆرسەتكۈچتىكى ئۇدا يول يۈرۈش نەتىجىسى پەقەت %50 كە چۈشۈپ قالسا، ئۇنداقتا 4680 باتارېيە گۇرۇپپىسى سەپلەنگەن تېسلانىڭ توكىنى 240 كىلومېتىرغا يەتكۈزۈشكە پەقەت يەتتە مىنۇتلا كېتىدۇ، بۇنداق ئەۋزەللىك ھەر بىر ئابونتنىڭ مۇساپىدىن تەشۋىشلىنىش كېسىلىنى پەسەيتىشكە يېتىدۇ.

ئەلۋەتتە، بۇ چوقۇم دەرىجىدىن تاشقىرى قاچىلاش تۈۋرۈكى (超充桩) ئەۋزەللىكىدىن بەھرىمەن بولالايدىغان ئاساسقا ئورنىتىلىشى كېرەك.

تېسلا ھەرگىزمۇ ھەدېسىلا باتارېيەنىڭ سىغىمىنى ئوراش ئۇسۇلى ئارقىلىق خېرىدارلارنىڭ تەشۋىشلىنىش كېسىلىنى پەسەيتمىدى، تېخنىكا نۇقتىسى ئارقىلىق زەرەتلەش سۈرئىتىنى تېخىمۇ تېزلىتىپ، زىچ زەرەتلەش تۈۋرۈكى ھەمدە تېخىمۇ تېز زەرەتلەش تېخنىكىسى تىرىكىگە ماسلاشتۇرۇپ، يېقىلغۇ ماي ئاپتوموبىلى بىلەن بولغان ماي تولۇقلاش پەرقىنى كۈچىنىڭ بارىچە كىچىكلېتىشكە تىرىشماقتا.

ئەلۋەتتە ئويلىنىشقا تېگىشلىكى شۇكى، يېڭى باتارېيەنىڭ ئىشەنچلىكلىكى ۋە مۇقىملىقى ئاشتىمۇ-يوق، بولمىسا ئاساسىي بىخەتەرلىك قاتلىمىدا ئىستېمالچىلارنى تەسىرلەندۈرۈش ناھايىتى تەس.

بىراق پۈتۈنلەي يېڭى 4680 نىڭ كەسىپ ساھەسىگە بولغان تەسىرى كىچىك ئەمەس، بولۇپمۇ نىڭدې دەۋرى (宁德时代)نىڭ 811 باتارېيەسى شامال ئېغىزىدىكى دولقۇندا تۇرماقتا.

تېخنىكا ئۆلچىمى جەھەتتىن ئېيتقاندا، دۆلەت ئىچىدىكى ئاساسلىق تەمىنلىگۈچى سودىگەر ماگناتى بولۇش سۈپىتى بىلەن، نىڭدې دەۋرى 811 ھەقىقەتەن دۆلەت ئىچىدىكى ئاساسىي ئېقىم تېخنىكا ئۈسكۈنىلىرىگە ۋەكىللىك قىلالايدۇ، ئەمما بىر قەدەر كۆپ ئاپتوموبىللارنىڭ ئۈزلۈكسىز ئۆزلۈكىدىن كۆيۈپ ئوت كېتىشىگە ئەگىشىپ، تېخىمۇ چوڭ زاۋۇتلارنىڭ نىڭدې دەۋرىگە بولغان قارىشىدا بەزى نازۇك ئۆزگىرىشلەر بولدى، بىيادىنىڭ يېڭى باتارېيە تېخنىكىسىنىڭ زەربىسىدە، ئاتامانلىق ئورنىدا نازۇك ئۆزگىرىشلەر بولغاندەك قىلىدۇ.

دۆلەت ئىچىدىكى يېڭى ئېنېرگىيەلىك ئاپتوموبىللار ھەر جەھەتتىكى سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن، يەنىلا تېخىمۇ كۆپ قوللاشنى نىڭدې دەۋرىگە قويدى.

ئەمما شۇنى ئېتىراپ قىلىش كېرەككى، ئۈچ ئېلېمېنتلىق لىتىي باتارېيەنىڭ تېخنىكا نۇقتىسىدىكى بۆسۈش كۈچى تېسلانىڭ قويۇپ بەرگەن 4680 سۈنئىي ھەمراھىدەك كىشىنىڭ زوقىنى كەلتۈرمەيدۇ. ئەڭ مۇھىمى ئۇنىڭ تېسلادەك كۈچلۈك توك تولۇقلاش ئۇنىۋېرسال تېخنىكىسىنىڭ ياردىمى بولمىغان ئەھۋالدا، يەنە تېسلادەك مەسىلىگە، يەنى ئۆزلۈكىدىن كۆيۈش خەۋپىگە دۇچ كېلىشى مۇمكىن.

ئەلۋەتتە، ئوبيېكتىپ نۇقتىدىن قارىغاندا، نىڭدې دەۋرى پەقەت باتارېيە بىلەن تەمىنلىگۈچى، يېڭى ئېنېرگىيەنىڭ ئومۇمىي ئىپادىلەش كۈچىنىڭ قانداق بولۇشىدا يەنىلا كارخانىلارغا قاراشقا توغرا كېلىدۇ، ھازىرقى يېڭى كۈچلەرگە نىسبەتەن ئېيتقاندا، مەيلى توك تولۇقلاش، تېخنىكىدا بۆسۈش ھاسىل قىلىش ۋە ئۇدا داۋاملاشتۇرۇش، ئىقتىدارى جەھەتتىن قارىغاندا، ھەممىسىنىڭ ھازىرقى تېسلا بىلەن يەنە بىر بۆلەك پەرقى بار.

بولۇپمۇ زەرەتلەش جەھەتتە، V3 نىڭ ئادەتتىن تاشقىرى زەرەتلىنىش ئەۋزەللىكى تېسلانىڭ 10 مىنۇتتا 200 كىلومېتىردىن ئارتۇق توكنى بىمالال تولۇقلىيالايدىغانلىقىنى بەلگىلىگەن. بۇ بارلىق يېڭى كۈچلەردە يوق ئەۋزەللىك، ئەگەر ماسكنىڭ زور ئىقتىساد سەرپ قىلىپ ياتقۇزغان زەرەتلەش تورىنى ھېسابلىغاندا، يېڭى كۈچلەر قارشى تۇرالمايدۇ.

يېتەرسىزلىكنىڭ روشەن بولۇشى، يەنىلا ھازىرقى يېڭى كۈچلەردىكى ئەڭ چوڭ مەسىلە، بىر تەرەپتىن مەسىلە باتارېيە مەسىلىسىدىن كېلىدۇ، يەنە بىر تەرەپتىن ئۇنىۋېرسال تېخنىكىنىڭ ھەقىقەتەن زور دەرىجىدە يۇقىرى كۆتۈرۈلۈش بوشلۇقى بار.

تېسلانىڭ مەسىلىسى شۇكى، باتارېيە مەسىلىسى ئوخشاشلا ھەل قىلىنمىغان، ئەمما ئۇ توك قاچىلاش تېخنىكىسى ئارقىلىق ئۆزىنىڭ يېتەرسىزلىكلىرىنى يېپىپ كېتەلەيدۇ ھەمدە 4680 باتارېيەنىڭ تېخنىكا يۆنىلىشى شۇنى چۈشەندۈرۈپ بەردىكى، ماسك بارلىق توكلۇق ئاپتوموبىلنىڭ ئۇدا يول يۈرۈش مەسىلىسىنى يوشۇرۇشنى خالىمايدۇ، ئۇ يېڭى تېخنىكا ئارقىلىق توك قاچىلاش مەسىلىسىنى ياخشىلىماقچى بولغان، توك قاچىلاش سۈرئىتىنى تېخىمۇ تېزلىتىپ، يېقىلغۇ ماي ماشىنىسىغا ماي قاچىلاش سۈرئىتىگە يېتىشىۋېلىشنى مەقسەت قىلغان. ماسكنىڭ كۆپ پۇل خەجلەپ بەرپا قىلغان زەرەتلەش تورىغا ماسلىشىپ، بەلكىم يەنە بىر قېتىم ئاغدۇرۇش كەسپى بولۇشى مۇمكىن.

بۈگۈنكى تەۋسىيەلىك دەرس: 6 قىسىملىق نادىر دەرسلىك «چوڭ خوجايىننىڭ مەخپىيىتى» (ھەر بىر قىسمى 30 مىنۇت ئەتراپىدا داۋاملىشىدۇ!)

تۆۋەندىكى ئىككىلىك كودنى سىكاننېرلاپ كۆرۈڭ!

ياكى ئاستى سول تەرەپتىكى «阅读原文» دېگەن جايدىن كىرىپ كۆرۈڭ!

【声明】内容源于网络

Nepkar

在这里你只能获取对你最有用的。别忘了关注哦！

内容 408

粉丝 0

Nepkar 在这里你只能获取对你最有用的。别忘了关注哦！

总阅读311

粉丝0

内容408