大数跨境
首页
>
كورىيە ئاپتوموبىلىنىڭ جۇڭگو ۋە دۇنيادىكى ئوخشىمىغان تەقدىرى
>

كورىيە ئاپتوموبىلىنىڭ جۇڭگو ۋە دۇنيادىكى ئوخشىمىغان تەقدىرى

كورىيە ئاپتوموبىلىنىڭ جۇڭگو ۋە دۇنيادىكى ئوخشىمىغان تەقدىرى NepKan
2022-01-13
1
导读：كورىيە ئاپتوموبىللىرىنىڭ زادى قانداق سېھرىي كۈچى بار؟ چەت ئەللىكلەر ئۇنىڭغا چوڭقۇر پېتىپ قېلىپ، ئۆزى


دۆلىتىمىزدە كۆزگە ئىلىنمىغان كورىيە ئاپتوموبىلى، پۈتۈن يەر شارىغا قانداق سېتىلىدۇ؟

كورىيە ئاپتوموبىللىرى دۆلەت ئىچىدە تەدرىجىي ئاجىزلاشتى، ئەمما دۆلەت سىرتىدا ئالقىشلىنىپ سېتىلىشقا باشلىدى.
بۇ ئەھۋال خۇددى كورىيەنىڭ يانفونىغا ئوخشايدۇ، جۇڭگولۇقلار ئالمايدۇ، چەتئەللىكلەر ساراڭ. دۆلەت ئىچىدە سېتىلىش مىقدارى ناھايىتى ئاز بولغان كورىيە سامسۇڭ يانفۇنى ھازىرغىچە دۇنيا بويىچە بىرىنچى ئورۇندا تۇرماقتا.


ئۇنداقتا، كورىيە ئاپتوموبىللىرىنىڭ زادى قانداق سېھرىي كۈچى بار؟ چەت ئەللىكلەر ئۇنىڭغا چوڭقۇر پېتىپ قېلىپ، ئۆزىنى تارتالمايۋاتامدۇ؟
ئەڭ يېڭى سانلىق مەلۇماتتا كۆرسىتىلىشىچە، 2021-يىلى، كورىيە ھازىرقى زامان كىيا گۇرۇھىنىڭ ئاپتوموبىللىرىنىڭ دۇنيا بويىچە سېتىلىش مىقدارى 6 مىليون 670 مىڭغا يېتىپ، بىراقلا ياپونىيە تويوتا ۋە گېرمانىيە ۋولكسۋاگېندىن قالسىلا دۇنيا بويىچە ئۈچىنچى چوڭ ئاپتوموبىل گۇرۇھىغا ئايلانغان. بۇلارنىڭ ئىچىدە ٪80 تىن كۆپرەكىنىڭ سېتىلىش مىقدارى چەتئەلدە بولۇپ، كورىيەدە سېتىلىش مىقدارى ٪20 نى ئىگىلەيدۇ. بۇ نەتىجىنى جۇڭگودىكى ھەرقانداق بىر ئاپتوموبىل گۇرۇھىدىن زور دەرىجىدە ئېشىپ كەتتى دېيىشكە بولىدۇ.


كورىيە ئاپتوموبىلى نېمە ئۈچۈن چەت ئەللەردە شۇنچە قارشى ئېلىنىدۇ؟
سەۋەبى ئەمەلىيەتتە مۇرەككەپ ئەمەس، ئاساسلىقى ئىقتىدارى تېخىمۇ ياخشى، باھاسى تېخىمۇ ئەرزان.
كورىيە ئاپتوموبىل سانائىتى بېسىپ ئۆتكەن يول، ئاساسەن جۇڭگو ئاپتوموبىل سانائىتى بېسىپ ئۆتكەن يول بىلەن ئوخشاش. ئاۋۋال شېرىكلىشىپ قۇراشتۇرۇش، ئاندىن ئۆز دۆلىتىدە ئىشلىنىپ مۇستەقىل بولۇش كېرەك. لېكىن، كورىيە بۇ ئىككى قەدەمنى بېسىپ بولغاندىن كېيىن، تېخىمۇ قىسقا ۋاقىت سەرپ قىلىپ، دۇنياغا تېخىمۇ بالدۇر يۈزلىنىپ، تېخىمۇ تېز تەرەققىي قىلدى.
1962-يىلى كورىيە «ئاپتوموبىل سانائىتىنى قوغداش قانۇنى»نى تۈزۈپ، كورىيەنىڭ ئاپتوموبىل زاپچاسلىرى كەسپىنى بىرلەشتۈرۈشكە باشلىدى. كورىيە ھۆكۈمىتىنىڭ يېتەكچىلىكىدە، كورىيە ئىلگىرى-كېيىن بولۇپ شىنگو، شىنجىن، ئاسىيا ۋە ھازىرقى زاماندىن ئىبارەت تۆت چوڭ ئاپتوموبىل شىركىتىنى قۇردى.


كورىيەدە ئاپتوموبىل ياساش تېخنىكىسى بولمىغاچقا، پەقەت چەتئەلنىڭ تېخنىكىسىنى تاللاپ كىرگۈزۈپ، ئىتالىيە ۋە ئامېرىكا ئاپتوموبىل شىركەتلىرى بىلەن شېرىك شىركەت قۇرۇپ، چەتئەلنىڭ يادرولۇق زاپچاسلىرىنى كىرگۈزۈپ، ئاندىن ئۆزى ئازراق گىرۋەك ماتېرىيال ياساپ، قايتا قۇراشتۇرۇپ، كورىيەدە ساتىدۇ.
شۇنداق دېيىشكە بولىدۇكى، جۇڭگو ئاپتوموبىل سانائىتىنىڭ تەرەققىياتىمۇ كورىيەنىڭ ئۇسۇلىدىن زور دەرىجىدە ئۆرنەك ئالغان. يەرلىك مىللىي ئاپتوموبىل سانائىتىنىڭ سىياسەت جەھەتتىن قوغدىلىشىدا، يەرلىك ئاپتوموبىل دۆلەت كارخانىلىرى بىلەن چەتئەل مەبلىغىدە شېرىك زاۋۇت قۇرۇپ، داڭلىق ماركا يارىتىپ، يادرولۇق زاپچاسلارنى ئىمپورت قىلىپ، ئۆزى قۇراشتۇرۇپ، ئاندىن جۇڭگودا ساتىدۇ.


بۇ جەرياندا، جۇڭگو ئاپتوموبىل شىركىتى چەت ئەلنىڭ ئىلغار تېخنىكىسىنى ئۆگەنمەي، ئەكسىچە شېرىكلەشكەن ماركىنىڭ چاپىنىدا تەرلەپ، كۆپ پۇل تاپتى. چۈنكى جۇڭگونىڭ ئاپتوموبىل بازىرى ناھايىتى چوڭ، پايدا بوشلۇقى ناھايىتى يېتەرلىك، شېرىكلىشىپ شورپا ئىچسىمۇ تويغۇدەك يېگىلى بولىدۇ.
ئەمما كورىيە ئوخشىمايدۇ، كورىيە بازىرى بەك كىچىك، پەقەت قۇراشتۇرۇشقىلا تايانسا ھېچقانچە پۇل تاپقىلى بولمايدۇ. كورىيەنىڭ شېرىك ئاپتوموبىلچىلىقى كورىيەگە نىسبەتەن مۇكەممەل بولغان ئاپتوموبىل سانائىتىنى قۇرۇپ چىققان. ئەمما 10 يىلدىن كېيىنكى 1972-يىلى كورىيە ئاپتوموبىل شىركىتى ھۆكۈمەتنىڭ مەجبۇرلىشى بىلەن دۆلىتىمىزدە ئىشلەپچىقىرىشنى ئومۇميۈزلۈك باشلىدى.
مۇستەبىت زۇڭتۇڭ پياۋ جېڭشى بىر قولىدا قامچا، بىر قولىدا مۇكاپات ئېلىپ، تەھدىت سېلىش ۋە ئازدۇرۇش بىلەن كورىيە ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ مۇستەقىل لايىھەلەش، تەتقىق قىلىپ ياساش ۋە ئۆز دۆلىتىدە ئىشلەنگەن ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىشىغا تۈرتكە بولدى. 1974-يىلى، ھازىرقى زامان گۇرۇھى كورىيەنىڭ تۇنجى «كىچىك ئات» ماركىلىق ساپ ئۆز دۆلىتىدە ئىشلەنگەن پىكاپىنى ئوتتۇرىغا چىقىرىپ، كورىيەنى دۇنيا بويىچە ئۆز ئالدىغا ئاپتوموبىل ياسىيالايدىغان 16-دۆلەتكە ئايلاندۇردى.

كورىيە ئۆز ئالدىغا تەتقىق قىلىپ ياسىغان ئۆز دۆلىتىدە ئىشلەنگەن تۇنجى پىكاپ ھازىرقى زامان Pony نىڭ بىرىنچى ئەۋلادى

شۇنىڭ بىلەن كورىيەنىڭ ئۆز ئالدىغا داڭلىق ماركىلىق ئاپتوموبىللىرى چوڭ كۆلەمدە شېرىك ئاپتوموبىل ۋە چەت ئەل ئاپتوموبىللىرىنىڭ ئورنىنى ئېلىشقا باشلىدى. كۈچلۈك ئادەم پياۋ جېڭشى بۇ ئاپتوموبىل شىركەتلىرىنىڭ توخۇ ئوغرىلاپ بېلىق تۇتۇشىغا پۇرسەت بەرمەي، كورىيە ئاپتوموبىللىرىنىڭ مۇستەقىل تېخنىكىسىنى تېز سۈرئەتتە تەرەققىي قىلدۇردى، شۇنداقلا كورىيە پۇقرالىرىنى ئۆز ئالدىغا داڭلىق ماركىلىق ئاپتوموبىللارنى سېتىۋېلىشقا زور كۈچ بىلەن يېتەكلىدى. بەش يىلدىن كېيىن، كورىيەنىڭ يەرلىك ئاپتوموبىللىرى چەت ئەل ئاپتوموبىللىرىنىڭ ئورنىنى ئېلىپ، يەرلىك بازارلارنى كەڭ كۆلەمدە ئىشغال قىلدى.
1976-يىلىغا كەلگەندە، كورىيە ئاپتوموبىللىرى چەت ئەللەرگە كېڭىيىشكە باشلاپ، جەنۇبىي ئامېرىكا ۋە ئوتتۇرا شەرق قاتارلىق 13 دۆلەتكە 1042 پىكاپنى مۇۋەپپەقىيەتلىك ئېكسپورت قىلغان. ئېكسپورت مىقدارى گەرچە كىچىك بولسىمۇ، لېكىن كورىيەنىڭ ئاپتوموبىل ئېكسپورت قىلىش نىيىتى ناھايىتى چوڭ.


1979-يىلى كورىيەنىڭ ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى 200 مىڭدىن ئېشىپ، 30 مىڭدىن ئارتۇق ئاپتوموبىل مۇۋەپپەقىيەتلىك ئېكسپورت قىلىندى. چەتئەل بازىرىنى ئېچىش ئۈچۈن، كورىيە ھۆكۈمىتى يەنە بىر قېتىم يېتەكچى بولدى. كورىيە ھۆكۈمىتى مەمۇرىي بۇيرۇق ئارقىلىق كورىيە ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ ئاساسلىق تىجارەت كەسپىنى ئايرىپ، ھازىرقى زامان ۋە دايۈنى ئاساسلىق پىكاپىچىلىققا، كىيا ۋە شەرقىي ئاسىيانى ئوت ئۆچۈرۈش ئاپتوموبىلى ۋە بەش توننىدىن تۆۋەن يۈك ئاپتوموبىلچىلىقىغا، ئاسىيانى ئاساسلىقى جىپ ئاپتوموبىلىقىغا ھۇجۇم قىلىشنى تەلەپ قىلدى.
بۇ خىل مەمۇرىي ئايرىش كورىيە ئاپتوموبىللىرىنىڭ ئىچكى سەرپىياتىنى ئازايتىپ، ئۆز ساھەسىدە بىرلىشىپ سېتىۋېلىپ، چوڭ بېلىق كىچىك بېلىقنى يەپ، بەش چوڭ باش ئاپتوموبىل گۇرۇھىنى شەكىللەندۈرگەن. 1986-يىلىغا كەلگەندە، كورىيەنىڭ ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى 592 مىڭغا يەتكەن، بۇنىڭ ئىچىدە 292 مىڭ ئاپتوموبىل ئېكسپورت قىلىنىپ، ئېكسپورت مىقدارى %50 نى ئىگىلىگەن.


بۇ چاغدا كورىيە ئاپتوموبىل گۇرۇھى خەلقئارا رىقابەت كۈچىگە ئىگە بولۇپ، كورىيە ھۆكۈمىتىمۇ ئاپتوموبىل سانائىتىنى قوغداش سىياسىتىنى يولغا قويمىسىمۇ بولىدىغان ھالەت شەكىللەنگەن. 1987-يىلى كورىيە ئاپتوموبىل سانائىتىنى قوغداش سىياسىتىنى ئومۇميۈزلۈك ئەمەلدىن قالدۇردى، كورىيە ئاپتوموبىللىرى ئومۇميۈزلۈك بازارلاشتۇرۇش باسقۇچىغا كىردى، بۇ كورىيە ئاپتوموبىل سانائىتىنىڭ خەلقئارا سەۋىيەگە يەتكەنلىكىدىن دېرەك بېرىدۇ.
1962-يىلىدىن 1987-يىلىغىچە، كورىيەنىڭ ئاپتوموبىل سانائىتى 25 يىلدىلا يوقلۇقتىن بارلىققا كېلىش، بارلىققا كېلىشتىن قۇدرەت تېپىش جەريانىنى تاماملىدى. كورىيە ئاپتوموبىللىرى كورىيە سانائىتىنىڭ يېڭى بىر ئاتىلىشى بولۇپ قالدى، ھازىرقى زامان كىيا گۇرۇھىمۇ سامسۇڭ گۇرۇھىدىن باشقا، كورىيەدىكى يەنە بىر دۇنياۋى كۈچلۈك كارخانا بولۇپ قالدى.
بىراق، نېمە ئۈچۈن كورىيە ئاپتوموبىللىرىنىڭ جۇڭگودىكى سېتىلىش مىقدارى بارغانسېرى تۆۋەنلەپ كېتىدۇ؟


نۇرغۇن كىشىلەر «دۆلىتىمىزدە ئىشلەنگەن ئاپتوموبىللارنىڭ باش كۆتۈرۈپ چىقىشى، كورىيە ئاپتوموبىللىرىغا نىسبەتەن سەپلىمە رول ئوينىدى.» دەپ قارايدۇ. بۇ خىل قاراش بىر تەرەپلىمىلىككە ئىگە. كورىيە ئاپتوموبىللىرىنىڭ ئەڭ چوڭ بازىرى شىمالىي ئامېرىكىدا بولۇپ، يۇقىرى دەرىجىلىك، ئوتتۇرا دەرىجىلىك ۋە تۆۋەن دەرىجىلىك ئۈچ بازارنى قاپلايدۇ.
بولۇپمۇ ياپونىيە اپتوموبىللىرىغا نىسبەتەن كورىيە اپتوموبىللىرىنىڭ رىقابەت كۈچى ئىنتايىن كۈچلۈك. كورىيە ئاپتوموبىللىرىنىڭ سۈپىتى ياپونىيە ئاپتوموبىللىرىنىڭكىدىن ناچار ئەمەس، ئەمما باھاسى ياپونىيە ئاپتوموبىللىرىنىڭكىدىن ئەرزان. ئامېرىكىلىقلارنىڭ ئاپتوموبىل مەدەنىيىتى چوڭقۇر، ئاپتوموبىل سېتىۋېلىشى تېخىمۇ ئەمەلىي بولۇپ، دۆلىتىمىز كىشىلىرىدەك ئابرۇي قوغلاشمايدۇ. سۈپىتى ئانچە ياخشى بولمىغان، باھاسى تېخىمۇ ئەرزان كورىيە ئاپتوموبىلى پەيدا بولغاندا، كورىيەنىڭ ئاپتوموبىلى شىمالىي ئامېرىكىدا بازار تېپىشى ئاساسىي جەھەتتىن مۇقەررەرلىككە يۈزلەنگەن ئىدى.
يەنە كېلىپ، كورىيەنىڭ ئاپتوموبىل سانائىتى ئىنتايىن مۇكەممەل بولۇپ، ساپ ئېلېكتىر سىستېمىسى، ئارىلاشما ھەرىكەت سىستېمىسى، ھىدروگېن يېقىلغۇ ئېنېرگىيەسى، ئاپتوموبىل ئۆزىكى ھەمدە سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى، تەگلىك قاتارلىق پۈتۈن كەسىپ زەنجىرىنى ياساش تېخنىكىسىنى كورىيە ئىگىلىگەن. ئۆزەكتە سامسوڭ، SK خەيشى، ھەرىكەتچان باتارىيەدە LG بار، كورىيەنىڭ ئاپتوموبىلچىلىق سانائىتىدە يادرولۇق تېخنىكىدا كېكىرتەكنى قىسىش مەسىلىسى مەۋجۇت ئەمەس.


كورىيە ئاپتوموبىل سانائىتى كورىيە يانفون سانائىتىگە بەك ئوخشايدۇ، مالىيە ماگنات گۇرۇھى زەربىدارلىق بىلەن ئالدىدا مېڭىپ، پۈتۈن كەسىپ زەنجىرىنى قاپلاپ، ئوت كۈچى تولۇق ئېچىلىپ، پۈتۈن دۇنيادا بازار تاپتى.
لېكىن، نېمە ئۈچۈن كورىيەنىڭ ئاپتوموبىلى جۇڭگودا ياخشى سېتىلمايدۇ؟
چۈنكى كورىيەلىكلەر جۇڭگو بازىرىنى ئاساسىي مەيدان دەپ قارىمايدۇ، ئەكسىچە جۇڭگو بازىرىدا ئىش ھالقىلىرىنى قىسقارتىپ ماتېرىيالنى كېمەيتىدۇ. ئامېرىكىدا بازارغا سېلىنغان كورىيە ئاپتوموبىللىرىنىڭ سەپلىمىسى يۇقىرى، سۈپىتى ياخشى، باھاسى ئەرزان. ئەمما ئوخشاشلا ھازىرقى زامان كىيا ئاپتوموبىلى، جۇڭگودا بازارغا سېلىنسا، سەپلىمىسىنى تۆۋەنلىتىلىپ، تۆۋەن دەرىجىلىك ئاپتوموبىل ئوبرازىنى ئۇزۇن مۇددەت ساقلاپ، باھا ئۇرۇشى قىلىپ، ئاخىرىدا يەر بىلەن يەكسان بولغان.
ياخشى ماشىنىنى ئامېرىكىغا، ناچار ماشىنىنى جۇڭگوغا ساتسا، جۇڭگولۇقلار سېتىۋالسا بولامدۇ؟
مەنبە: كاپىتان خاتىرىلىرى سالونىدىن تەرجىمە ئاساسىدا تەييارلاندى.

【声明】内容源于网络
0
0
NepKan
竭尽为您解忧，关注我们，解您的忧！
内容 0
粉丝 0
NepKan 竭尽为您解忧，关注我们，解您的忧！
总阅读0
粉丝0
内容0