目前，我国的改装车(包含消防车、油罐车、水泥搅拌车、自卸车、救援车等特种车辆和洒水车、垃圾清理车、清扫车等环卫车辆在内)生产市场发展突飞猛进，而改装车涂料多采用溶剂型喷(或浸)漆，溶剂型涂料中含有溶剂，在生产和运输过程中排放大量的VOC，危害人类健康，造成环境污染。与溶剂型涂料相比，水性涂料以水作为溶剂能够大幅度降低VOC (挥发性有机物)排放量。随着人们环保意识的增强和国家环保政策的要求，并且经过水性涂料的不断升级，油转水已成为民心所向，大势所趋。车辆用涂装材料正向着水性涂料方向发展。
由于改装车辆主要在户外作业，身处风吹日晒、高湿热、温差大、路况差的环境，所以对涂层的装饰及防护性能要求较高。从国内外改装车行业水性涂料的使用状况来看，水性配套体系用漆主要是双组份环氧底漆、双组份环氧中间漆、双组份丙聚中间漆、双组份丙烯酸聚氨酯面漆。目前六缘水漆经过不断努力开发的水漆级配套体系：环氧底漆+聚氨酯面漆、环氧底漆+中涂漆（丙聚、环氧）+聚氨酯面漆，已达到了在改装车上应用的要求。并且已成功应用于各大用户。
本文就水性涂料的特点，根据成功应用案例，浅谈下水性涂料在改装车领域的涂装问题及对策。
俗话说，三分涂料，七分施工。由于改装车领域的施工特性，要求高效率施工，往往需要快干的特性，施工时经常伴随着除油、除锈和打磨不到位不良的基材处理和施工条件往往伴随着附着力、光泽和防腐性能的降低。
一、影响底漆与基材的附着力问题
影响底漆与基材附着力因素除了底漆自身问题外有以下几个方面：
基材前处理时残留下来的切削液、机油等油脂，与水性漆的相容性不同影响附着力
有部分工艺采用冷轧板、镀锌板、基材表面不做打磨处理直接上底漆
在电泳底上喷涂底漆或者中间漆，由于电泳涂层硬度高，密度大，对复配涂层附着力有一定的影响，
也会出现脱皮的现象
对以上几种常见问题，如果在不改变客户现有的工艺的基础上，只能在产品上下功夫，针对不同的基材和工艺调配出对应的产品来满足客户的需求，从而达到客户对附着力验收标准的要求。
二、与腻子层复涂的兼容性问题
不管是不同的改装车型还是挂车型，在涂装工艺上都离不开刮腻子找平，有局部刮和全部刮，前几年对于水性漆来说是一个难点，复涂问题很多，起泡，颗粒，脱落等不好解决，但随着技术的成熟和改进，现在有水性腻子，水性漆自身也克服对腻子层的问题，甚至对油性型腻子都有着很好的兼容性，不再受腻子涂层的困扰。
四、涂装环境中温度与湿度对漆膜的影响
目前，改装车用水性涂装工艺主要分为二涂方式和三涂（如图1所示）方式，而二涂作为较为常见的施工方式，又可以根据行业施工条件分为湿碰湿（底漆没有干燥的施工方式，如图2所示）和常规施工方式（底漆干燥的常规涂装方式，如图3所示）。对于湿碰湿的施工工艺来说，虽然可以提高施工效率，但是对于水性涂料来说，目前仍是一个难点，要求快速施工的同时，底漆干燥、反应不完全，往往会降低涂层的性能，同时伴随着配套体系诸如：附着力差、针孔、开裂、失光、失色、起痱子等缺陷。所以湿碰湿工艺往往需要配方和施工工艺进行调整，达到适应现场工艺要求的最佳性能。
全国各地的气候差异很大，温度湿度差距很大对施工的影响也比较大，尤其在北方，冬季时间长，零下温度低的时间比较长，对水性漆的运输和施工影响很大，在南方和沿海地区常年湿度较大，梅雨季节长，湿度大对干燥速度影响较大，对漆膜性能释放周期长，对短时间需要干燥和上硬度有要求的客户不好满足，而且干燥过慢还会引起流挂、闪锈、橘皮等问题。
针对这样的问题解决办法有两个:一个是改变涂装环境，增加设备调节温度和湿度，尽量保持一个合适的涂装环境，另一个是改变漆对环境的适应性，提高漆的干燥速度，加强润湿和闪干效果，提高抗流挂性，来缓解高湿环境施工问题，在低温涂装中除了以上提及的改进方向外要增加漆液的防冻能力，来解决运输隐患，当然当温度达到零下时，以上的办法也是无效的，还需要保温和提高施工环境温度来解决。
