里程再迎突破！太原的快速路都快领跑山西了，确实走在前列了！

很多人说太原快速路建得好，但你要问好在哪，大部分人只会说通了几条路、堵车少了、开车快了，这些都对，但这不是太原快速路真正厉害的地方，因为你要是仔细看太原这些年建的快速路，会发现一个很有意思的现象，就是太原的快速路不是简单地在市区修几条高架桥那么简单，而是把整个城市的主动脉给打通了，这个思路和其他城市完全不一样。

太原现在已经建成运营的快速路总里程超过200公里，这个数字放在全国来看可能不算特别突出，但你要知道太原的城区面积本身就不算大，200多公里的快速路意味着基本上城市的东西南北都被串联起来了，不是那种修一段断一段的状态，而是形成了一个真正能用的路网。你从北到南，从东到西，基本上都能找到快速路可以走，这种连贯性在山西省内确实是走在前面的，甚至放在整个华北地区的同等规模城市里也不差。

太原修快速路这件事，表面上看是修路，实际上反映的是这个城市对自己定位的理解，因为修快速路这个事情不便宜，动辄几十亿的投入，而且修完之后维护成本也很高，一个城市敢这么大规模地修快速路，说明它对自己未来的发展是有判断的，知道自己需要什么样的交通承载能力。

你看太原这几年修的几条快速路，滨河东西路快速化改造、南中环快速路、长风快速路、晋阳街快速路，每一条都是瞄准城市发展的关键节点在布局，不是随便找个地方修条高架就完事了。比如南中环快速路连接了太原的东西两翼，晋阳街快速路直接把新城区和老城区打通，这些路修完之后，太原的城市空间一下子就打开了，原来很多人觉得远的地方现在开车半小时就能到，这种改变不是简单的交通改善，而是让城市的资源配置效率提高了一个档次。

说太原快速路领跑山西，这个判断不是乱说的，你去看山西其他地市的快速路建设情况就知道了，大同、运城、临汾这些城市虽然也在搞快速路，但无论是建成里程还是路网密度，都跟太原差着一个档次。太原现在的快速路系统已经形成了＂三环+多射线＂的格局，这种格局在省内确实是独一份的，其他城市要么是刚开始规划，要么就是只修了一两条线，还没形成真正的网络。

这个差距不是一两年能追上的，因为修快速路不光是钱的问题，还涉及到城市规划、土地征用、拆迁安置一系列的事情，太原这些年能把快速路系统建起来，说明它在城市管理和执行力上确实有一套。而且太原修快速路还有个特点，就是不光修路，还注重配套设施的完善，你看那些快速路两侧的绿化、照明、标识系统都做得很规范，这种细节上的考虑在省内其他城市是很少见的。

小贴士： 如果你要在太原开车上快速路，建议提前熟悉一下路网布局，因为太原的快速路出入口设置得比较密集，有些出口之间距离很近，不注意的话容易错过，另外快速路上的限速标准执行得比较严格，基本上都是80公里每小时，不要超速，电子眼很多，还有就是早晚高峰时段虽然比普通道路快，但有些关键节点还是会有车流汇集，尤其是滨河路和南中环的交汇处，要留出足够的时间余量。