7月上旬，格鲁吉亚伊梅列季州与什达-卡尔特里的交接处，重型机械的轰鸣声逐渐平息。中国建筑承建的格鲁吉亚E60高速公路F1标段右幅工程顺利通车，标志着这条被称为格鲁吉亚“一号工程”的交通大动脉取得关键进展。
在简朴而庄重的通车仪式上，格鲁吉亚基础设施部部长芮瓦兹亲临现场。他站在崭新的路面上向与会者宣布:“F1标段是E60高速公路最重要的一段，也是连接格鲁吉亚东西部的'咽喉'要道。”
这条道路承载着格鲁吉亚经济发展的迫切期望。项目建成后，将大幅缩短首都第比利斯与西部巴统港、波季港的物流时间，促进沿线地区客货运输效率提升。
E60高速公路贯穿格鲁吉亚东西部，是连接亚欧交通干线的关键国际交通纽带。作为格鲁吉亚最高规格的国际高速，它被当地人称为“一号工程”。
F1标段总长约11.6公里，建设内容包括22座桥梁、48个边坡和3座隧道的升级改造。这些数字背后是中国建设者在高加索山脉南麓的艰苦付出。
项目资金来自亚洲开发银行、世界银行和欧洲投资银行，但建设合同最终落入了五家中国建筑公司手中。这一事实本身已经说明了中国基建企业在国际竞争中的实力。
当全面贯通后，E60高速将成为格鲁吉亚经济发展的加速器，为该国打造连接欧亚的运输物流中心枢纽奠定坚实基础。
在项目建设过程中，中国团队展现了灵活应对挑战的智慧。受国际局势影响，项目所在地生产资源短缺，特别是沥青供应严重不定。
项目团队迅速反应，建立了内外两条供应渠道，充分利用周边国家资源，紧急协调速凝剂、减水剂、钢材等重要物资。这一举措为项目按期交付提供了有力保障。
地理环境带来的挑战同样严峻。约四公里路段位于峡谷之中，作业空间极为受限，且仅有一条道路，改线困难。中国工程师们精准施策，创新性地在右幅山上修建隧道和桥梁，巧妙利用地形优势实现右线优先贯通。
最令人惊叹的是面对高边坡施工难题的解决方案。项目右线两段落均为高边坡，其中一段落边坡锚杆长度最长达27米。项目团队精心制定施工策略，综合运用潜孔钻架子钻跟管等多种施工方式，针对不同地质条件和施工需求灵活切换。
这不是中国建设者第一次在格鲁吉亚创造奇迹。早在2023年初，E60项目团队就成功贯通了T3隧道，这是该项目首个贯通的隧道。
当时项目团队遭遇了格鲁吉亚十年难遇的极强暴雪，最低气温跌至零下30摄氏度。酷寒暴雪气候严重挑战着履约进度
“面对大雪封山封路，物资设备进出施工受阻，油电耗材停产，土壤地质剧烈变化等”，项目团队及时预警、迅速出动，制定全方位应急措施，最大限度保障施工进度。
T3隧道施工本身也极具挑战性。隧道入口处属于小净距偏压隧道，施工风险较大，且存在地质灾害风险。项目团队大胆采用桩盖结构进洞，结合无支架法施工盖板。
这一创新方案相比传统方法，在加强结构稳定性的同时，避免了搭设满堂架的工期和成本。
随着E60高速公路多个标段的逐步开通，一个有趣的问题在当地居民中引发讨论:这条新高速公路是欧洲的，还是中国的?
一些居民认为:“欧洲出了钱，所以这条公路是欧洲的。”但更多人持不同看法:“但它是中国人建造的，所以它是中国的。”
67岁的当地居民奥马尔表达得更为直白:”这条路哪像欧洲的路?这里一切都是中国的。付钱的是欧洲人，但建设者是中国人。“
并非个例
这种朴素的认知背后，是中国建设者用汗水和技术实力赢得的认可。就像克罗地亚的佩列沙茨大桥项目——同样是欧盟出资、中国企业承建——当地居民感谢的是中国建设者，而非远在布鲁塞尔的资助方。
”感谢中国建设者为我们建造了漂亮、壮观的大桥”，佩列沙茨大桥项目潜水员尼克沙.卡莱布曾这样告诉媒体。
蜿蜒在格鲁吉亚群山间的E60高速F1标段右幅道路上，重型卡车已开始试运行。这条由中国建设者克服国际资源短缺、极寒气候和复杂地质条件建成的道路，正悄然改变着当地人的生活。
67岁的奥马尔望着崭新的路面感叹:“这里一切都是中国的。付钱的是欧洲人，但建设者是中国人。”当越来越多的车辆驶过这条连接东西的“咽喉要道”，格鲁吉亚融入欧亚经济走廊的梦想正变为现实。
