如果华为不自己造车，并不妨碍华为从汽车上有所斩获，就像博世一样，让车企成为华为的打工者，为华为贡献利润。
IT圈和汽车圈都在传一件事——华为要造汽车了。
这算猛料么？不算。因为华为造车这件事去年6月就在传。
2015年6月5日，华为设计总监@科技小卢在微博上发了3张车标为“Honor”的汽车渲染图，并且同时@奥迪@华为荣耀，华为荣耀也在此微博下留言“我们”。
华为要和奥迪合作造汽车？时间再往前推，2015年5月25日，华为在亚洲消费电子展上宣布与奥迪达成合作，并展示了搭载华为通讯模块的奥迪新Q7汽车解决方案。其实，华为和奥迪的合作可追溯至2012年，2014年奥迪正式确定由华为为其汽车提供通信模块。
除了奥迪，华为与众多车企有合作关系，如奔驰、宝马、长安、东风等，为车企提供车联网解决方案。且是5G汽车通信技术联盟成员（奔驰、宝马、奥迪、华为、爱立信、英特尔、诺基亚、高通）。华为与汽车圈联系紧密，就一定会造汽车吗？
2015年9月，华为副董事长郭平明确表示，“我们不会进入汽车制造行业，我们看汽车与家具厂看汽车的眼光没有太多的两样。家具厂看中的是沙发，我们看中的是各种连接的设备。”
官方主动辟谣，按理说“华为造汽车”的传闻就已经破了。但这两天，有关华为造汽车的传闻又出现了。业内人士表示，华为准备汽车产品，不过不是自己设计和制造，而是一部分由自己设计但由代工厂制造的汽车产品。他们很有可能已经与加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳进行了谈判。
麦格纳曾服务过宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球拥有305家工厂、88个工程研发和销售中心。麦格纳曾表示，若中国市场有需求，也可直接在华购买工厂投产或者与当地汽车生产商合作制造整车。
说来说去，华为造车不过是推测。但如果华为标志性的“菊花”商标出现在汽车屁股，想想也挺性感的。
华为会不会造汽车？应该不会，至少短时间内不会。汽车不同手机，汽车对于体系的要求，要远远高于手机，而体系是华为造车难以逾越的天堑。华为成为第二个乐视的可能性不大，而华为现在做的事情，包括车联网、车载系统、
与BBA合作5G、推动人工智能和无人驾驶，看上去是要成为第二个博世。
博世自己不产车，旗下产品如ABS、ESP却行销全世界，车企都是它的“打工者”，车企每卖出一部车，都要向博世“交税”。
不自己造车，并不妨碍华为从汽车上有所斩获，就像博世一样，让车企成为华为的打工者，为华为贡献利润。
（来源：每日车讯）
（拓展阅读）
华为造车计划浮出水面？
华为正密谋进军“造车”领域，或将推出华为品牌的汽车产品。
业内人士消息，华为可能与全球最大的汽车零部件制造商之一和整车代工商麦格纳展开战略合作。麦格纳服务的品牌包括宝马、戴勒姆、捷豹路虎等。其产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。目前在全球拥有 294 家工厂、87 个工程研发和销售中心。
由于客户未来预期产能的不断增加，麦格纳打算开建一座新工厂。值得推敲的是，上个月麦格纳总裁 Donald Walker 在新闻发布会上透露：
倘若中国市场有需求，他们将直接在华购买工厂投产或者携手当地汽车生产商制造整车。
鉴于麦格纳在中国设厂的需求，华为与其进行一定的接触也不无可能。
假如华为和麦格纳联手造车，首先麦格纳可借助华为的自身的资源优势拓展中国市场，其次由于智能电动汽车、自动驾驶汽车成为汽车领域的又一风口，对于麦格纳这样长年处于幕后的传统零部件制造和整车代工商来说，与合适的企业联手，共同进军这一领域推出自己直接涉入生产研发的汽车，对麦格纳而言也是一大好事。
华为也一直在汽车领域进行布局，其早在 2013 年底就开始进军车联网，推出车载模块 ME909T，并且每年投资上亿元用于车联网相关解决方案的研发。华为终端刘晓滨说：“华为的愿景就是成为车联网模块第一的领军企业，并在业绩上做到 50-60 亿元的规模”。此外，华为与多家大型车厂有着深入接触，华为先后与奔驰、奥迪、丰田、大众、东风汽车、长安汽车在车联网、车载系统登领域展开合作，并且一直在推动人工智能和无人驾驶汽车。
尽管华为早前声称自己不会进行整车制造，但不得不说，近年来华为在物联网市场动作非常大，而汽车无疑是华为实现万物互联极其重要的组成部分。同时自己的车联网、车载等软件系统也走在了行业前列，这些均是推动华为造车的因素。
（来源：棉元素cotton）
