曾几何时，网约车成为了出租车革命的新模式，在打车难、打车贵的大背景下，受尽了出租车拒载、绕路、加价的我们看到了一个眼前一亮的东西，只要用一个手机APP就能够轻易的打到车，去我们想去的地方。最近两年，网约车的发展风起云涌，滴滴打车凭借资本、模式等等优势一路风头无两，吞并了快的，拿下了优步，在国内几乎垄断了网约车市场。随着滴滴的一家独大，很多的问题就开始出现了，先是大批的网约车涨价，原先价格低廉，广受欢迎的快车变得越来越贵，打折券完全清零；再是司机的收入和乘客支付分开计算，结果导致两者的差距不断扩大。直到今天，滴滴出现了更多的新问题。
最近，由于特殊情况需要打车，原先极其容易打到的网约车突然变得特别的困难，不仅是经常要1.3倍乃至两倍的加价，甚至是要加调度费，本来只是以为只是当时特殊的情况，然而连续多天都出现了类似的状况，无论是在上下班高峰，还是日常的平时时间段内，网约车的加价情况变得十分明显。最近，根据中央人民广播电台《新闻纵横》的报道，近期北京市民开始集中在个人社交媒体上吐槽打车问题，人们发现，在早晚高峰甚至不少传统非高峰时段里，通过滴滴等平台打车已经变得很困难，要增加叫车成功的概率，往往得加价。这让很多人困惑不已。
其实不仅仅是在北京，通过记者的观察，上海、武汉等地的不少乘客同样在感慨一件事，那就是：打车难的情况又出现了。于是，不禁有一个问题产生了，为什么滴滴一下，不能马上出发了？
一、滴滴打车怎么这么难？
目前，网上各种说法很多，基本上清一色都是对滴滴打车的口诛笔伐，其中，最受欢迎的当然是阴谋论，该论调认为：由于目前网约车市场的过度市场集中，部分平台已经形成了事实上的垄断，任何人都可以随意的加价，订单取消规则更是漏洞百出，而且平台所谓调度费几乎是平台的额外收入，而不是由司机获得，所以这件事情是彻彻底底的垄断之后形成的消费者欺压问题。更有前uber的员工出来宣称，现在滴滴等网约车的派单平台出现严重机制问题，形成恶性竞争，最终导致司机只会去选择加价订单的原因。
因此，滴滴因为垄断成为了大家口诛笔伐的对象。这些问题真是因为垄断吗？笔者认为有可能，因为垄断之后为了增加垄断利润，再加上风险资本的对赌协议，很多的企业都会因此选择通过加价，压迫消费者的方式来增加收入。但是，笔者认为滴滴这么做无疑是在自掘坟墓，因为大家都是价格敏感型客户，这种加价方式其实并不明智。
所以，笔者更为倾向性的意见是部分网约车司机及滴滴官方给出的，根据滴滴官方的数据显示，在滴滴后台看到的数据往往是由于今年司机回家早，运力下降，滴滴在线的司机数量呈现出直线下滑的态势，标注的数据显示说不少城市的滴滴在线司机数量下降了25%甚至更多，但是与此同时却是春节出行的人数激增，出行订单比起平时增加了超过30%，此消彼长之下打车自然不易。
同时，不少数据也直指各地的网约车新政，由于各地日趋严格的网约车新政，能够提供服务的网约车数量明显减少，这个在平时还不明显，但是在春运高峰期，这个供给的减少直接导致网约车难打价高，之所以滴滴打车被消费者称为了“滴滴打劫”就是两个原因的共同结果。
二、网约车存在的共享经济根源性弊端
在很久之前，共享经济刚刚出现的时候，笔者就曾经提出过，共享经济在方便我们日常生活的同时，却存在着根源性弊端，这个弊端不仅仅是在滴滴打车这些网约车中存在，在共享单车，Airbnb等涉及共享经济的环节中都会存在。笔者将这个问题总结为：供给与需求的时间空间矛盾，以及政策规制制约。
这个问题到底是什么呢？我们可以观察到几个显著的现象：
现象一：网约车平台，如滴滴打车、神州专车、易到用车等等网约车都存在，在上下班高峰的时候喊不到车，在平时却是司机多的拉不到活，而到了节假日这个问题更为明显，在中国传统的节假日，基本上是一车难求。
现象二：共享单车，居民区等用车需求量的大的地方找不到车，但是在写字楼等人流量没那么大的地方却单车严重扎堆，甚至有些地方有几百辆单车，有些地方却是三五公里找不到一辆车。
现象三：租房平台，在外做民宿短租的很多，但是不少旅游景点在淡季民宿随处可见，但是在节假日平时做民宿的人却不再经营了，结果导致无地可住。
这三个现象都在共同指向一个根源，无论是出租车、共享单车还是住宿在某种程度上都不是一种能够被市场完全调节的商品，存在这样或者那样的问题。这些问题主要集中在以下几点：
一是使用需求的周期性特征。使用共享经济产品的人，并不是像我们其他互联网商品一样存在平衡交易的情况，大多数时候都是存在明显的波峰和波谷，但是共享经济的供给却是正好反着来的，两个的周期存在显著的周期差，你需求最大的时候往往是供给最少的时候，就以网约车为例，笔者的一些开网约车的朋友和笔者说，之前比如说下雨天，或者上下班高峰的时候，网约车平台都会用加大补贴的形式刺激网约车司机增加供给，但是随着平台烧钱力度的降低，这种措施逐渐消失了，一旦没有熨平波峰波谷的针对性措施，这种供给与需求的周期性不匹配问题就会非常严重。
二是空间的严重不匹配。使用网约车或者其他共享经济的人往往会发现，在某些地方比如说居民密集区，往往网约车很好打，但是在一些商务区却难觅网约车的影子，这就是因为大量的车主会选择在自己家附近接单，而某些需求量大的商务区或者商业区却是因为容易堵车，成为了谁都不愿意去的盲点。虽然，某些机制可以解决部分问题，但是这种空间不匹配的盲点却是始终存在的。
三是政策性的制约增大。对于共享经济，在其发展之初由于较为新颖，大部分的政策与规制都不会对其有着较大的影响，但是随着其发展的逐渐壮大，越来越多的政策规范就会逐渐出现，虽然政策规范对于市场的良性发展作用很大， 但是在某些方面，却会影响消费者的用户体验。如果规范力度较大的地区，甚至将会大范围的导致符合要求的供给者大幅度减少，最终的结果就是用户体验的断崖式下滑。
共享经济的问题，远不是单纯的增加供给就能够解决问题，需要从根源上寻找到商业模式的办法，只有这样才能让“滴滴打车”不再是“滴滴打劫”。
现在的情况是：滴滴一下，无人应答。滴滴两下，马上加价。滴滴让出行已经很不美好了！
滴滴运营总监曾经分享过滴滴的运营经验，称滴滴的成功在于其两条核心价值，一个是让用户打到车，一个是让用户便宜的出行。就目前消费者恶评来看，滴滴在这条不归路上已经越走越远。
关于滴滴遭遇的春运打车难的问题，上海交通委紧急约谈滴滴，要求两天内撤销平台出租车加价功能滴滴承诺两周内删除上海调度费加价模块。
不少消费者投诉，在春节之前的非高峰时段，也很难打到车或者需要不断加价才能打到车，即便地图上显示周围有车辆。“满大街都是空车”的感观和数据的不一致，原因是：“这种加小费的功能已为司机所利用。”
针对用车峰值期打车难的问题，早在2015年滴滴就推出“智能调度”的动态调价模式，基于用户订单情况、用户所在区域车辆数和打车需求的实时比例，实施动态加价。但在更多人看来，动态调价也是坐地起价，是在没有充分信息参考下的“价高者得”竞价模式。
但我们细想之下，出租车抢单制，让消费者加价来增大司机接单的可能性。本质是滴滴通过这种运作方式去迎合司机贪婪与懒惰的人性弱点，让司机养成了坐地起价、加钱接单的心理惯性，价高者得的逻辑其实也没有充分考虑到这种人性之恶。
因为说到底，抢单模式看似是一种双向选择，实则是在平台补贴消失后，驱动司机上路的动力不足的情况下，平台方为了顺应司机端提高收入的要求，对用户需求端的一种价格绑架，变相引导司机不加价不接单或者接单速度慢，拉低了高匹配效率的出行本质。价高者得的其实也是一种简单粗暴的价格歧视。
而通过不断加价来调节供需，会导致司机群体的胃口越来越大，在用户侧，催生了一种供不应求的需求饥饿感，在司机侧， 则将它最大限度的获取最高收益的心理给无限的激发出来。
因此，出租车司机为了等加价而宁愿空载，不仅让乘客打不到车，也增加交通负担、能源浪费和环境污染。从这一层来看，滴滴平台的加价模式实际上也是让司机依然回到了传统出租车行业选择性拒载的老路上。
滴滴平台模式有着一定的矛盾性。从动态加价模式上来看，滴滴是倾向于为司机谋福利，但不合理的价格培育司机的贪欲变相让用户心生不满，但从另一个角度看，滴滴有一整套的服务体系，消费者可以对司机评分，乘客随意一个1星，司机就损失巨大(减少订单+累计次数封号+累计次数罚款)。
只要乘客给了差评，无裁决情况下直接处罚，一个差评直接解放前。比如有人说到如果一个乘客最近几次出行都是同一个司机接单，系统就会判定司机在作弊刷单。从这里看来，滴滴平台一端得罪用户，一端驱赶司机。
目前来看，滴滴的价格调整机制，也体现出平台对司机的掌控无力，无力兼顾司机与乘客两端的利益，也并未从互联网产品层面开掘出一种在当下国情下可驱动司机高峰期上路、同时平台也盈利的模式。
也有声音认为，滴滴通过信息不对称利用派单及溢价机制来从乘客和司机身上赚取价格差。有许多知乎网友反馈称溢价系统不透明，司机并不知道订单被加价。
尽管这类说法目前过于小众或者说滴滴并没有这么做，但至少滴滴平台急需改善自身平台派单模式与调价机制，如何让未来的动态调价机制更透明，平衡优化用户与司机端的矛盾与需求了。
目前滴滴也是时候思考在补贴模式之外，加大对司机的主导与掌控力度来照顾用户体验，从互联网产品层面开掘出一种在当下国情下可驱动司机高峰期上路、同时平台也盈利的模式，并通过技术和算法建立一种匹配中国市场用户的透明价格浮动机制了。
有人说，成功的商业模式无一例外需要满足人性的弱点：贪婪、懒惰和自私，当然滴滴的商业模式与抢单机制在契合人性的弱点方面做的很成功，但从滴滴春运打车难引发大规模的热议与消费者反弹看出，网约车的盈利模式更需要将出行刚需与裨益社会的平台责任感结合起来，而非将平台定位为赚钱工具。
我们知道，谷歌的口号“不作恶”。虽然每个人都喜欢钱，但是如果为了钱去煽动人性中为逐利而欲求不满的贪欲，给共享经济连接的供需两端强加一身戾气，着往往会反噬平台自身。赚钱没错，但是它不能让司机群体成为一个为了钱作恶的人。
目前越来越多的小黄车小蓝车们让人们在短途出行时选择单车，滴滴应该对此有危机感。什么样的平台模式是可以催生人心向善，而不是催生人性之恶，也是滴滴应该反思的。
作者：王新喜，腾讯科技2015年度最具影响力自媒体，2016年科技自媒体睿见之星
来源：热点微评（ID：redianweiping）
来源：江瀚视野观察
作者：江瀚
