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2016-11-18

导读：长城汽车股份有限公司11月16日在广州发布旗下豪华SUV品牌——WEY，宣告正式进军中国豪华SUV市场。至此

长城汽车股份有限公司11月16日在广州发布旗下豪华SUV品牌——WEY，宣告正式进军中国豪华SUV市场。至此，长城汽车已经拥有长城、哈弗、WEY三个品牌，进入多品牌运营时代。

有担当的人为自己的姓氏争光

新品牌名称为“WEY”，源于长城汽车创始人魏建军的姓氏。尽管许多国外汽车品牌也来源于创始人姓氏，比如福特、保时捷等等。但是，以创始人姓氏命名的中国汽车品牌，魏建军是第一人，胆子真够大的。可以说充满了自信，霸气侧漏。

（长城汽车董事长魏建军）

长城汽车董事长魏建军在和媒体沟通时表示，用个人姓氏命名全新豪华品牌，是长城汽车战略咨询公司4年前提出的建议。我曾担心这么做是否过于大胆。经过深思熟虑，我感受到的除了压力，更多的是动力——因为在中国人的传统中，‘姓氏’绝不仅仅是一个符号或代称，它蕴含的是荣耀的积淀和时代的开拓、传承，任何一个有担当的人都希望为自己的姓氏争光。于是，我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。

魏建军有资格拿姓氏命名品牌

作为长城汽车的创始人，魏建军有资格拿自己的姓氏命名品牌。在他的率领下，把一个乡镇企业发展壮大为全球知名的汽车整车企业，成为一个高度国际化的著名汽车制造商。

作为中国最大的SUV制造企业，长城汽车于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2015年底资产总计达719.11亿元。

目前，旗下拥有哈弗、长城两个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工近7万人。

长城汽车秉承“每天进步一点点”的企业理念，拥有先进的企业文化和管理团队，创建了独具特色的经营和管理模式，经营质量在国内汽车行业首屈一指。2013年，长城汽车的利润率超过保时捷，在全球整车制造企业中名列第一。

自2004年以来，长城汽车多次入选“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”、“中国500最具价值品牌”、“中国汽车上市公司十佳之首”、“福布斯中国顶尖企业100强”等榜单；并被评为中国机电进出口商会的“推荐出口品牌”，也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口基地企业”。

近年来，长城汽车的发展潜力得到了外界的广泛肯定和认可，被评为“2014世界汽车品牌百强” 、 “中联上市公司业绩百强”之首、“最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳”、“2015 BrandZ中国最具价值品牌”、“2015福布斯亚太最佳上市公司”、“2015福布斯2000强”等。

经过多年优质经营，长城汽车的销量和品牌形象已具备一定的实力，哈弗品牌逐步走向高端，技术含量与附加值越来越高，旗下产品拥有自主的核心技术和超高的性价比，并形成了大中小、高中低、多规格多品种的产品体系。

（中汽协数据：2016年1-9月哈弗H6持续占据SUV销量首位）

在国内市场，长城哈弗SUV车型连续13年保持全国销量第一；长城皮卡连续18年在全国保持了市场占有率、销量第一。在国际市场，长城汽车品牌知名度和美誉度也不断提升。

2016年，长城汽车销量将首次突破百万辆，进入百万俱乐部。

把WEY打造成轻奢豪华品牌

坚持聚焦战略，长城汽车在SUV市场已经获得了巨大的成功。此次发布的豪华SUV品牌WEY，标志着中国自主品牌汽车企业向上竞争，决心抢占以日韩品牌为主，价格区间在15-20万元的SUV市场。

可以说，WEY的问世，开创了中国豪华SUV新时代，旨在满足中国消费者对豪华SUV日益增长的需求。

此次正式发布的WEY品牌logo，其看似简单的“竖”型设计，其实蕴含了更多深刻的寓意。它的灵感来自于魏建军的故乡——保定。在这座古城的直隶总督府门前曾经矗立着全国最高的旗杆。借鉴传统，表达了WEY品牌对故乡保定的由衷敬意。同时，品牌LOGO也包涵了美好的寓意：WEY品牌的追求与承诺是——树立中国豪华SUV的旗帜与标杆。

（W01车型）

在品牌发布会上，WEY品牌同步展示了旗下两款全新座驾：W01/W02。

过去四年，长城汽车整合全球资源，汇聚来自不同专业领域的顶尖专家通过不断的雕琢与凝练，打造出能够承载豪华SUV品牌的卓越产品。

（W02车型）

作为轻奢设计语言的载体，这两款车以肌肉感十足的侧面车身曲线搭配优雅的车身姿态，以及21寸超大轮毂诠释了力与美的交融；在车身外观及内部随处可见的旗杆式竖型符号也与品牌logo相得益彰。不仅如此，配备的流媒体后视镜、12.3寸虚拟组合仪表盘、Infinity鉴赏级音响系统等融合在一起，定义了属于新时代消费者的“豪华”——既不是高不可攀的奢侈，也并非肤浅的奢华堆砌，而是触手可及的质感。

这两款新车搭载了车道偏离警告系统（LDW），车道保持辅助系统（LCA），并线辅助系统和自适应巡航系统（ACC）等十大主动安全系统，配合超高强度车身等五大被动安全系统，为用户的每一段旅程保驾护航。

（合影：长城汽车董事长魏建军先生（中）、长城汽车总裁王凤英女士（左四）、长城汽车副总裁及WEY品牌CEO严思Jens Steingräber先生（右三）、长城汽车造型副总裁Pierre Leclerq先生（右二）及嘉宾）

兼顾安全、品质与格调，将豪华可被感知，是WEY品牌所带来的造车理念变革。

相对于动辄数十万元的合资豪华SUV，WEY品牌的汽车定价为15-20万元，让消费者们心满意足的拥有豪华产品。WEY品牌将用贴近中国用户的价格定位，让WEY品牌产品在高端豪华SUV市场更具说服力，占据有利位置。

在11月18日第14届广州国际汽车博览会上，WEY品牌将携其旗下的两款传统动力和一款混合动力车型进行参展。

长城汽车总裁王凤英介绍说，WEY品牌下的产品已经进入量产前最终的调试阶段，2017年将有三款新车上市。第一款车将在明年的上海车展上市，另外两款分别在明年8月和10月上市。

（来源：一锤定音）

（拓展阅读）

长城汽车为什么要推出以创始人姓氏命名的豪华品牌？

11月16日，长城汽车发布豪华SUV品牌——WEY，宣告正式进军中国豪华SUV市场。

在品牌发布之前，关于这个新品牌的传言有很多，猜测也有很多，而人们关注的焦点主要在于——这个品牌定位是怎样的？为什么要推出这个品牌？当然，y也有很多人纳闷，为什么这个品牌叫“WEY”？今天，暮四就给大家简单梳理下。

为什么叫“WEY”？

大家猜的没错，“WEY”的确是引自长城汽车创始人魏建军的姓氏。这其实和很多国际知名车企，如奔驰、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、标致、雪铁龙、福特等等一样，都是以创始人姓氏命名汽车品牌。不过，这在中国却还是第一次。所以WEY是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。

长城汽车董事长魏建军

长城汽车董事长魏建军在谈到WEY品牌时表示，“深思熟虑后，我感受到的除了压力，更多的是动力——因为在中国人的传统中，‘姓氏’绝不仅仅是一个符号或代称，它蕴含的是荣耀的积淀和时代的开拓、传承，任何一个有担当的人都希望为自己的姓氏争光。于是，我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。”

WEY品牌定位是怎样的？

刚才其实我们已经提到了，WEY是长城汽车旗下豪华SUV品牌。这句话包括两个信息点：

首先是“豪华”。说明WEY定位高于哈弗，是与主流合资品牌，甚至进口车来竞争的。

其次是“SUV”。没错，这是一个SUV品牌，和哈弗一样专注SUV，不做别的。

关于WEY品牌的价格区间，长城董事长魏建军在发布会现场也做了说明，WEY"决心抢占以日韩品牌为主，价格区间在15-20万元的SUV市场"。所以很明显，WEY是冲着全新胜达、CR-V、RAV4们去的。

为什么要推出WEY？

其实关于这个为什么，刚才我们也有所提及——决心抢占以日韩品牌为主，价格区间在15-20万元的SUV市场。

而魏建军的一句话也赢得了满堂彩，大意是说，WEY品牌要用自己的高品质和性价比，终结合资品牌在中国的暴利时代。

当然，在暮四看来，之所以会推出WEY，主要在于长城汽车向上走的考虑。

WEY的logo有什么特殊含义？

WEY的logo很简单，远看就是一条简短的竖线。当然，简单的背后必定有着不简单。据官方资料显示， “竖”型logo设计的灵感来自于WEY的故乡——保定。据说，在位于保定的直隶总督府门前，曾经矗立着全国最高的旗杆。所以WEY借鉴了传统，表达了其对故乡的敬意，同时也暗含了“树立中国豪华SUV的旗帜与标杆”的美好寓意。

长城豪华品牌WEY logo演绎

发布会现场，WEY品牌展示了旗下两款全新车型——W01和W02。注意，这不是概念车。据了解，这是长城历时四年，整合全球资源打造的承载其品牌理念的产品。

WEY W1

WEY W2

远远的看去，两款车造型时尚靓丽动感，还很有优雅气质。其配备的流媒体后视镜、12.3寸虚拟组合仪表盘、Infinity鉴赏级音响系统等也定义了WEY眼中的“豪华”——既不是高不可攀的奢侈，也并非肤浅的奢华堆砌，而是触手可及的质感。简而言之，就是消费者们“负担得起的豪华SUV”。

据了解，未来WEY品牌产品将会配备车道偏离警告系统（LDW），车道保持辅助系统（LCA），并线辅助系统和自适应巡航系统（ACC）等十大主动安全系统，以及超高强度车身等五大被动安全系统，为驾乘人员带来全方位的保护。

对于长城汽车，暮四是满怀期待的。它已经在中国汽车市场创造了奇迹，我们也期待更多奇迹发生。

（来源：车图腾）

（拓展阅读）

从长城全新“WEY”品牌，看自主品牌的高端化之路

长城要推高端品牌的传闻有阵子了。从之前的澄清，到11月15日有上市公司发布公告，再到11月16日正式推出高端品牌“WEY”，这个事情总算是告一段落。

然而这一事件引发的争论远未结束。除了一些人在品牌名称“WEY”上吐槽以外，更多理性人士争论的还是一个老话题——自主品牌到底要不要走高端化、何时走高端化、如何走高端化？

“要不要”这个争论可以休矣

为什么现在自主品牌一说“高端化”就会引起争论？主要是之前失败的案例实在是太多了。的确，相比初级品牌，高端品牌的确立难度是要呈几何倍数增长的。别说自主品牌了，好多国际一线大牌在这方面也是连连折戟，例如现代汽车、例如雪铁龙。自主品牌自身的案例就太多了，之前所有的努力几乎全军覆没。

例如较早的奇瑞弄出瑞麒，吉利弄出帝豪等等。最典型的当然是观致——从品牌策划到资本运作再到产品研发，真可谓是大手笔、大投入、大工程。然而观致的现状大家也都看到了，虽不至于说彻底失败，但至少与成功暂时扯不上关系。

即便如此，自主品牌“要不要”高端化这个问题的争论仍可以休矣。长城的魏建军表达过一个意思：长城汽车如果不走高端化未来就是死路一条。这个意思其实也适用于整个自主品牌行业。

注意，我们在这里要弄清楚一个概念，即所谓自主品牌高端化是相对而言的，并不是说自主品牌要弄豪华品牌。能够实现与国际一二线常规品牌对标（如大众、丰田、福特，乃至现代等），就已经达到了“高端化”的目的。

WEY品牌W01概念车

那么怎么理解“不走高端化就死路一条”这句话呢？说彻底死掉有点过分，但如果自主品牌不能往上拔，最终达到能与国际品牌平等对抗的态势，市场份额将会被无情的挤压，最终留下的空间也会非常狭小。道理也很简单——低端品牌想做高端难上加难，但中端品牌想做低端却轻而易举。

这几年的市场发展也体现出这个特点。尤其在轿车领域，在一些合资低端车（桑塔纳、福睿斯等为代表）的挤压下，自主轿车的空间已经被挤压得越来越小。SUV领域的情况稍好一些，这主要是因为合资品牌抢滩自己的市场还无暇顾及。一旦合资品牌在自身细分布局完成、市场达到饱和，它们会毫不犹豫地推出相应下压的产品。到那时，包括哈弗H6在内的“神车”日子可能就不那么好过了。

要想解决这个问题，就必须要在品牌高端化上下功夫。这一点可以参考早期的日系和后来的韩系——当初的丰田、本田，相比欧美品牌，地位和现在的自主品牌也差不多，现代在早期的国内市场，甚至也被“十分的看不起”。但是现在，它们在常规品牌里，至少品牌力方面已经差别不大了。

何时走这个问题也大致明晰，现在应该是合适的

自主品牌什么时候应该开始着手高端化？这确实是一个很难拿捏的问题。很显然，早期奇瑞推出瑞麒的时候，步子有些早了——自身所掌握的技术还远远达不到拔高品牌定位应有的水平。

现在是不是最佳时机？车云菌不好妄断。但从目前自主品牌车型推出的产品力来看，在中端及以下产品上（轿车的B级及以下、SUV的中型及以下），好一点的自主品牌与合资二线品牌在品质、性能等诸多方面已无多大差距，甚至还小有胜出。类似的例子轿车里有博瑞，SUV里则更是突出（像荣威RX5、吉利博越、传祺GS8，以及长城H7/8/9）。当然还有观致5——单从品质上讲，如果不矫情它的非直喷发动机，它在各方面其实真是不输给同价位合资车的。

那么当下，从能力和技术储备来看，应该算是自主品牌高端化应该行动的时候。否则当合资品牌“下压布局”逐步完成，自主品牌市场和利润空间受到挤压以后再想动作，恐怕就为时已晚。

如何走才是真正应该讨论的

最无法确定的问题是“如何走”。车云菌在这里，也只是表达一下自己的观点，仅供讨论。

首先一个车云菌觉得不应该有争议的点：先期的产品策略必须正确，这直接关系到良性循环与恶性循环的问题。一个品牌的确立和成功，不光是宣传和推广，推出以后与经销商、供应商层面实现滚动发展、规模效应，达到一种良性循环也是品牌成功的关键。观致在这方面算是一个反面教材。这个品牌在前期宣传和氛围营造上其实是做的不错的，不少人也一度对其很有信心。然而它在产品策略上却犯了严重的战略性错误——不光上市初期过分拔高导致市场难以接受，而且首款车型的选择上也有严重问题。我们不妨做个很简单的一个设想：如果当初观致推出的不是观致3而是观致5，哪怕还是当下观致5这样的价格，可能现在的观致已经成功一大半了……

其次的一个争议点就是有没有必要设立一个新品牌。或许是各路自主厂商对于自己原有的品牌太过缺乏自信，以至于总想通过一个新品牌来洗白白。所以奇瑞一定要弄个观致，吉利一定要推个LYNK&CO，长城则要推一个WEY……

LYNK&CO首款SUV概念车01

然而我们看看国际厂商的成长历程，似乎并不是很支持这样的做法——无论是丰田本田，还是现代起亚，它们都是从之前的很LOW走到现在的。有人说丰田本田不是有雷克萨斯和讴歌吗？不一样，雷克萨斯这样的品牌是用来与BBA竞争的，这与自主品牌高端化的诉求有着本质区别。

当然，这并不意味着自主品牌就不能这么做。例如吉利的LYNK&CO，因为有沃尔沃的技术平台背景，它实现这种模式零的突破是有可能的。长城呢？它可能也有自己的小九九。目前正处在整个汽车行业向左走（传统能源）还是向右走（新能源）的当口，如果长城将WEY定义成新品类汽车（如纯电动、混动或智能汽车等）的方向，也不失为一种创新。