日前，北汽集团公开发布“引领2025战略”，明确提出到2025年北汽自主品牌在中国境内全面停止产销传统燃油乘用车。并提出了达成“打造两个世界级”的宏伟目标。
面对这样的宏伟口号，相信很多人心里是打问号的，真的就不卖燃油车了？
实际上，北汽并非第一次喊出如此宏伟的口号。前几年北汽也曾提出了π计划，提出在2020年北汽要在自主品牌中进入前三。
而彼时的北汽年销量已经达到了33.71万辆，然而几年过去，到今年前11月北汽自主仅仅排名第五，与前三名渐行渐远。
所以说口号并不重要，重要的是执行力，执行不到位，干啥都白费。北汽出现如今的局面，并非意料之外，而是五病缠身的必然结果。
据不完全统计，北汽集团自营、合资、授权品牌多达十五个，且多数品牌均使用“北”字LOGO，品牌之间辨识度极低，部分低端品牌也限制了北汽往高端化发展的道路。
出现这种局面并不难理解，这是北汽前几年片面追求规模的后果，为了能更快超越长安排位第四大集团，大幅收编各路杂牌军，结果规模没上来，质量反而下去了。
熟悉北汽内部的人都知道，北汽子弟成群，内斗常有发生。而频频内耗的结果，就是高级人才不断流失。
比如原北汽股份副总裁顾镭、北汽股份副总裁邬学斌、北汽福田总经理王金玉等高级人才就纷纷以跳槽、辞职、退休等方式离开北汽。而曾经贵为北汽股份总裁的李峰，也于近日跳槽小鹏汽车。
骨干流失，犹如千军无将、万马失魁，还谈何赶超？
虽然人才流失，但雄心壮志可没流失，北汽旗下各个品牌正在大力扩充地盘。据统计，目前北汽方面已发布或计划的产能建设规模达到了惊人的626万辆，远远超过了北汽集团全年的产销规模。
如此激进的产能扩张，很有可能在未来几年出现严重的供需失衡，一方面是大量的土地、设备、人员闲置，一方面是销售市场和资金流的收紧，危机十足。
如果上半年北京现代因为萨德事件而出现销量下滑还勉强能理解，自主品牌的下滑和亏损就没办法让人理解了。
统计显示，1-11月北汽自主品牌共计销售63.96万辆，在自主车企中仅仅排名第五，曾经对标的长安汽车却已攀升至百万级规模，难望其项背。
不仅如此，上半年财报显示，北汽自主（不含授权品牌）净利润由去年同期的3.98亿元大幅下滑至净亏损32.65亿元。如此惨痛成绩，比之一汽也不遑多让。
没办法，北汽自主（不含授权品牌）的销售目标被迫不断下调，去年销售46万辆，今年年初目标52万，到中途的46万、又降到了35万，最近又降到22万。
自主品牌成绩如此惨淡，谈何2025？
根据北汽官方发布的消息，1-10月北汽新能源销量达6.53万辆，同比增长74.1%。其中，10月份单月销量达到1.16万辆，创历史单月销量最高纪录。
成绩看起来很风光，但是细细看来，却问题不少。以10月为例，北汽新能源新车EC系列销量达到了9615辆，占总销量80%以上。依靠小型纯电动上量、拿补贴续命的片面发展思路极为明显。
不仅是产品布局陷入单一泥潭，产品品质也陷入了严重泥潭，网上对北汽新能源的投诉极高，设计EV、EC、EU等多个产品系列，冬天掉电厉害、里程虚高、转向失灵等问题不断发生，消费者抱怨重重。
而就在本月，北汽一辆EV150就在上海街头起火，有目击者声称是车辆自燃，让众多用户对其安全性再生疑虑。
比一汽更惨，半年巨亏32亿，靠电动车补贴续命，人民日报点名批评
北汽的宏大战略目标并非不能提，但是一定要有执行力，要脚踏实地的去解决这五大挑战，脚踏实地发展，而非光靠新能源这条出路，实际上，早在2013年人民日报旗下的人民网就已经点名批评北汽不认真造车。
即便如此多批评声音，北汽集团还是不思改进，更是堂而皇之的跑去领了个2017中国社会责任杰出企业奖。
企业发展问题？等我领了奖再说吧。
哪些车有问题？哪些车省油？哪些车靠谱？哪些车性价比高？
