最近，大家可能会发现，在北京、上海、成都、广州、深圳、天津、重庆等地的街边出现了很多成排停放的、样式一模一样的自行车----共享单车。
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
用户打开共享单车APP，就可以查看附近可租用自行车的分布图、可以进行预约等。找到自行车后 , 用手机扫二维码即可开锁骑车。骑行结束后将车辆停放在道路两侧可以停放自行车的区域 , 锁车即可完成使用。
共享单车的模式已经出现便以他的优势（便捷、收费低、实用性强等）获得了大量用户的支持。甚至租单车出行已经变成了一种时尚的选择。
根据第三方数据研究机构发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。
报告显示，目前，中国共享单车市场中OFO和摩拜（mobike）两家企业优势比较明显，其中，OFO单车投放量最多，达到80万台，市场占有率51.2%；摩拜单车60万台，市场占有率40.1%。
出现如此好的便民惠民商业项目对每个使用者来说都是一件好事。在欢喜之余，我不禁想到一个问题。如此低廉的收费价格，租车平台真的能收回成本并实现盈利吗？
我们先来看一组数据：
可以看到，共享单车的平均收费在1元/小时左右，而单车的造价本身就是一笔不小的费用，并且共享单车的损坏根本不可避免，其中不乏恶意损坏单车的人。
被偷掉车轮
被偷掉车座
被锁在树上
被扔在河里
这么高的成本和损耗，租价却只有一元，平台真的能收回成本吗？如果不能实现盈利，为什么这么多家公司会争先进入共享单车的行业呢？又是为什么，这些共享单车平台能够纷纷获得风投公司的青睐呢？因为，你看见的利润只是他们盈利模式中的一环而已。
那么问题来了，“一元单车”如何赚钱？
其实，共享单车平台的利润是这么构成的。
1、租车本身的费用；
2、车身广告；
3、APP平台广告；
4、APP平台客源引流。
其中前两点比较显而易见，而后两点(APP平台广告和APP平台客源引流)中的学问可就大了。共享单车平台通过他物美价廉的产品吸引了大量的客户，而平台上的客户数量越多，其广告价值也就越高。平台通过过各种接口可以将数量巨大的客源引流到其他平台上，进而使顾客在各种平台实现消费。
除此之外，共享单车项目之所以成功，还有一个重中之重的原因：押金。
由于共享单车的用户基数大，由于押金的原因可以使公司短时间内获得大量的现金流。这些现金可以用于扩大规模：进一步占领市场。也可以投资去做其他项目。这种现金流的获取方式其实就是一种变相融资的方式。
