有锂数

2024-02-27

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2022年全国电动自行车保有量3亿多辆，全年共接报电动自行车火灾1.8万起...其中，有3200多起都是由居住场所内蓄电池故障引发的

几年来，社会舆论的关注点都在新能源汽车的失火自燃。生产厂商和电池厂家的质量把控都被放在聚焦点上。

南京2.23大火，15条的鲜活生命从另外一个角度，提示了风险不仅在四个轮子的汽车。

在2024年2月23日凌晨的寒风中，南京雨花台区明尚西苑6栋的居民被一场突如其来的大火惊醒。火灾从地面停放电动自行车的架空层烧起，熊熊火势通过垂直天井一路蔓延至二十多层高的建筑。南京市消防救援支队接到报警时，明尚西苑的居民大多还沉浸在睡梦中。火灾迅速蔓延，将整个楼栋投入一片火海。此次火灾不仅摧毁了家园，也夺走了15条宝贵的生命，给44位伤者的身心带来了长时间的创伤。

失火的明尚西苑小区为2010年建成的拆迁安置房。失火楼栋6栋，一共有2个单元，共34层。此次火灾发生的2单元一共有256户，居住人口为762人。火灾发生时的恐慌和混乱难以想象。

失控的电动自行车

火灾的起因直指在底层架空层的违章电动自行车停放。

早在火灾前，小区居民就曾多次反映电动自行车停放和充电问题。2020年，有业主通过社交媒体发布小区架空层停车不足的问题，但未得到有效解决。。这次火灾凸显了电动自行车充电过程中的安全风险，以及小区管理在安全防范方面的不足。

据南京广电《法治现场》栏目2022年4月14日报道，该小区架空层挤满电动车。

该视频拍摄的位置是明尚西苑小区2号楼架空层，一位居民称，虽然早晨9点架空层有很多电动车停放，但晚上要更多一些，她曾在晚上8点钟时查过，有180多辆电动车**。**

该居民称，自从2019年禁止将电动车存放楼道里后，原本用作健身休闲和停放自行车的架空层，就成了电动车的停放场所，2019年该栋楼曾因电动车发生过火灾。

为什么电动自行车易“上火”？

国家消防救援局公布的数据显示，2022年全国电动自行车保有量3亿多辆，全年共接报电动自行车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%；其中，有3200多起都是由居住场所内蓄电池故障引发的，比前一年上升了17.3%。

这些年来随着电池技术的进步，更轻便储能更高效的锂离子电池逐渐成为了电动自行车装配的主流。

锂电池虽然轻便、充电快速，但其安全性要求极高。锂电池安全性虽然在技术进步中已经的得到了很大的提升，但锂电池热失控导致电池包过热，起火甚至爆炸仍然是尚未解决的难题。电池因过度使用造成的衰减，过充过放，电池故障，短路等都可能导致火灾。

而由于锂电池失火是化学燃烧，一旦火起其猛烈程度非比寻常。锂离子电池隔膜、电解液等材料均属于易燃或可燃材料，容易受热分解。因此电池热失控着火是消防部门也为之头痛的一个问题。

另外一个祸因，则来自市场上存在大量非标准电池。

我国电动自行车相关企业已有超过73万家。而电动自行车锂电池相关企业也超过3.6万家。分散度远比电动汽车产业链为高。这就给标准化和监管带来极大的挑战。大部分电动自行车厂家没有从国内大型的锂电池生产企业购入电池的资质，只能从各种的小长中购入电池电芯，然后组装成包，装配在电动自行车上出厂。

再者，普遍存在的非法改装也时电动自行车更加容易“上火”。中国城市交通协会慢行交通分会秘书长屈晔此前在接受中国城市报采访时透露，火灾爆炸事故车辆80%以上为擅自改装车辆。根据我国电动自行车国标，25km的时速是标准的速度上限。于是市面上出现了大量的灰色改装服务，特别是针对快递和外卖人员的需求；而随意更换更大容量电池以增长续航里程，更是成为一些使用场景的刚需。用第三方电池进行改装，成为这一行业的公开秘密。

除了生产和装配环节，电动自行车的使用充电的一些问题，使风险更加放大。

2021年8月1日，《高层民用建筑消防安全管理规定》正式施行，其中明确禁止在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，并制定了相关处罚标准。

但在各个小区里，以下现象屡见不鲜：电动车停放在室内走廊、楼梯间、安全出口；有的甚至通过电梯上楼停放；各种私自拉的充电飞线和充电设备，长时间插电等等。