近日一份保时捷中国和全体经销商的联合声明火爆了车圈。

“当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存” 声明中提到。

而厂家和经销商同意将在“商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型”方面进行探讨，“一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇”。

这被视为保时捷对于前期经销商的“逼宫”的回应。

保时捷中国经销商集体“闹事”的事件，不但引发了业界的广泛关注，还引起对于在华进口豪华品牌还能抗吗的疑问。

曾几何时，像保时捷这种豪车的经销资格是众多经销商集团趋之若鹜的香饽饽。想成为保时捷的经销商，初期投资至少大几千万。为何如今闹至经销商拒绝提车、抵制厂家？

日前爆出“揭竿而起”的保时捷经销商，包括了百得利、新丰泰和美东汽车这三家。美东集团在全国拥有16家保时捷4S店，多集中在二线及以下城市；新丰泰和百得利均为5家。根据消息，保时捷中国被指为了完成销售任务，向经销商压库，导致经销商面临巨大的资金压力。引起中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时更换中国相关高管。

保时捷进入中国市场之初，就明确了其高端品牌的定位，对于中国车主，它就是顶级德国汽车品质的代名词。它不仅仅是一种交通工具，更是一种身份和地位的象征。保时捷的品牌形象与中国市场日益增长的中产阶级和富裕阶层的需求完美契合，这为其在中国市场的成功奠定了坚实的基础。

保时捷的核心优势在于其卓越的性能和无与伦比的驾驶体验。无论是经典的911系列，还是豪华SUV 卡宴，或是运动型轿车帕拉梅拉，保时捷的每一款车型都能提供令人心跳加速的加速性能和精准的操控感受。高效的发动机技术、先进的悬挂系统和智能驾驶辅助功能，把超级豪车这一市场档位拿捏得准确无比。

2015年，保时捷在中国的销量首次超过了美国，成为保时捷最大的单一市场。之后中国这一市场对于保时捷来讲，就一直是一只会生金蛋的鹅。富裕的中国企业家，无不以拥有一台帕拉梅拉和卡宴为荣。

2023年，中国区保时捷交付量为7.93万辆，同比下降15%，成为保时捷全球范围内唯一下滑的市场。失去了蝉联8年的保时捷最大单一市场地位。

2024年一季度，保时捷中国市场跌势延续，且蔓延全球。据一季度财报显示，保时捷全球销量为77640辆，同比下滑4%。同期，中国市场的销量为16340辆，同比降幅近24%。而反映车辆真正零售交付的同期上险量则下跌39.6%。零售数据与批发数据的差距，表明经销商压库现象变得严重。

保时捷Taycan，这是保时捷旗下首款纯电动跑车，于2019年9月4日正式上市，目前售价区间为89.80-183.80万元。但目前，由于销量压力，纯电跑车Taycan折扣可以做到6.8折，也就是70.6万元起。而另一款将在年底交付纯电macan，已有经销商将入门级的Macan拉到44.8万元（优惠16万元）。据消息称目前在全国的订单量不足20辆。经销商对这款车型严重缺乏信心，根本不看好。

美东集团在其2023年的财务报告中指出，由于消费者需求不足以及汽车市场反应滞后，整个行业遭遇了供需不匹配的问题。为了缓解现金流紧张和库存积压的状况，许多经销商不得不采取降价销售的策略，以增加销量。尽管这一做法在一定程度上提升了销售量，但同时也极大地缩减了经销商的利润空间。此外，供应链方面的调整未能及时跟上，进一步加剧了经销商在运营和财务上的压力。

豪车卖不动，但奔驰还有相对平价的系列撑着，保时捷就只剩下Macan了。它要面对的，则是蔚来、理想、问界等国产车的冲击。

保时捷在中国市场的销量下滑，被业内认为与电动化智能化大势有关。

乘联会最新发布的数据显示，今年4月份上半个月，新能源车的零售渗透率高达50.39%。

传统燃油豪车所标榜的一定是动力，优秀的零百加速数字是每一台豪车的标配。在电动技术下，在过去被高性能超跑品牌垄断的“3秒俱乐部”，纯电车辆以其简单高效的电机驱动技术，几乎不费难度达到。而他们的市场售价，往往只是那些高性能超跑价格的十分之一不到。

但眼下中国豪华电动汽车市场的竞争已然进入白热化。其中，比亚迪推出高端品牌“仰望”，宣布进军百万豪车市场；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元；蔚来也在2023年底亮相了超豪华旗舰车型ET9。今年1-4月，上险销量数据显示，2024年1-4月份，问界汽车暴涨668.4%，其中售价46.98-56.98万元的问界M9在4月份交付量达到1.34万辆，理想汽车则增长38.6%、蔚来汽车增长16.8%。这些车型不仅在技术层面实现了显著提升，而且在价格区间上也不断攀升，逐渐成为豪华汽车市场上的新晋竞争者。

而保时捷最近的声浪高峰，竞然是在小米SU7推出时，雷军和全网的将小米汽车和保时捷的对标。数十个指标，SU7几乎全面吊打保时捷。然而SU7只是一台定价30万以下的车子。可谓伤害性不详，侮辱性极大。

从驾乘体验、智能化和软硬件迭代速度上，中国产品迭代速度太快了。就算在个别点位不如保时捷，但非专业的消费者很难分辨。面对竞争激烈的中国新能源汽车市场，仅凭借多年累积的品牌口碑，却难以推出一款有产品力的电动化车型，导致在华销量持续低迷。

另外在国内，超豪华品牌的市场出现了萎缩，也是一个不争的事实。

近几年，国内经济环境存在经济增长下行的挑战，豪车的受众人群正在萎缩。

劳斯莱斯2023年中国区市场销量约1300台，下滑25%；宾利售出3006台，同比下滑18%；兰博基尼售出845台，同比下滑17%；法拉利售出1490台，下滑4%。

今年1-4月传统豪华品牌业绩普遍不大好看。4月份，跨国品牌当中唯一录得正增长的是雷克萨斯（30.7%）。整个进口及合资品牌的销量是往下走的。

如果排除中国品牌，跨国豪华品牌的上险量（也就是零售）下跌4%，整体看并不大，但这是以价格上做出巨大让步为代价的。

曾经的高端品牌霸主保时捷面对的中国困局，不是独有的现象。中国汽车市场在新能源大潮中的演变，高端市场的消长，是这个困局的起因。

5月25日，保时捷全球销售董事冯佩德率团来中国，对保时捷中国目前遇到的问题，听取中国区汇报。之后冯佩德与经销商代表会谈。会后传出了本文开头的联合声明应该是会谈后发出。

“全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。” 声明中写道。

但是如果核心的根源没有被改变，恐怕现有的高端品牌，还真的就是浮云了。