作者：潘大侠
编辑：蔡晓东
全球电车老大哥特斯拉的盈利也不行了。美东时间，1月25日开盘，特斯拉快速跌超9%，股价直接崩了，现在还在往下跌。
之所以跳空下探，是在24日盘后，特斯拉发布了一份不及市场预期的财报。
不及预期的财报
2023年全年，特斯拉盈利967.7亿美元，同比上涨19%。其中，四季度实现营收251.7亿美元，低于此前分析师预计的258.7亿美元；净利润为79.28亿美元，同比增长115%。
其实，市场更为担心的其实是特斯拉的毛利率，毛利率代表了特斯拉的盈利能力。特斯拉的毛利率还在持续下滑。毛利率持续下滑至17.6%，低于市场预期的18.3%，达到2019年后的最低值。
第四季度的毛利率同比降低6.12个百分点，环比下滑0.3个百分点；公司营业利润率为8.2%，较上年同期的16.0%下降7.8个百分点。值得注意的是，马斯克在财报电话会上警告称，特斯拉现有的产品线已经达到了“降低成本的自然极限”。
不过，马斯克表示，特斯拉在研发一款新的低成本汽车方面“已取得相当深入的进展”。也许这是特斯拉成本控制的另一大利器。
值得一提的是，在此之前，特斯拉的毛利率已经低于比亚迪了。瑕客曾写文章专门做过对比。毛利率下滑背后是特斯拉牺牲利润追求规模的发展策略。在财报中，特斯拉提到，车辆平均售价的降低是影响营收的因素之一。
事实上，过去的一年，特斯拉就多次引导全球车市的降价潮。2023年年初，特斯拉就率先打响价格战，“降价潮”席卷全球，两周内就在十余个国家宣布降价。
在中国市场，特斯拉亦多次进行调价。2023年1月6日，特斯拉国产Model 3与Model Y大幅降价，国产Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元。
2023年8月14日，特斯拉Model Y长续航版及高性能版调整售价，二者均降价1.4万元，起售价分别为29.99万元、34.99万元。进入第四季度，特斯拉则逆势涨价四次。10月27日，Model Y高性能版售价率先上调1.4万元。
在2023年，特斯拉二季度财报电话会上，马斯克表示，如果宏观经济环境不稳定，特斯拉或将继续降价，并强调“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。”
2023年，特斯拉全年在全球范围内共计交付181万辆电动车，同比增长38%。虽然完成了180万辆的交付目标，但是，公司警告2024年车辆（产量/交付/发货量）增长率可能会明显低于2023年。
从股价上来看，目前，特斯拉的股价其实已经较高点腰斩了。
中国车企的冲击
在财报会上，马斯克还表示，“中国汽车公司是最具竞争力的，他们将在中国以外取得重大成功，这取决于建立什么样的关税或贸易壁垒。”
马斯克称，“如果不建立贸易壁垒，它们将在很大程度上摧毁世界上大多数其他汽车公司。他们极其优秀。”
随着中国国内市场竞争加剧，越来越多的中国电动车企正致力于迅速扩大海外业务——这也将给特斯拉等海外电动车企带来更大竞争压力。
根据海关总署公布的最新数据显示，2023年我国汽车出口量为522.1万辆，同比增长57.4%。
从车型来看，2023年乘用车新车出口量为414万辆，同比增长 63.7%；商用车新车出口量为77万辆，同比增长32.2%。
从燃料形式来看，2023年传统燃油汽车新车出口量为370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车新车出口量为120.3万辆，同比增长77.6%。
实际上，全球新能源车的竞争已经红海化，华为赋能的中国车企的智能化方案，将在未来很快成为特斯拉智能化的劲敌，若特斯拉继续降本之路并不顺利，特斯拉的毛利率或者销量，马斯克总会在牺牲一个指标。