电动汽车专用轮胎，是智商税吗？

在京东淘宝上，搜索“电动汽车专用轮胎”，会有上百个产品展示。这些轮胎的售价，普遍比同尺寸的常见型号要高。象米其林的e-Primacy，马牌的eContact，主打的都是针对电动车的型号。

同样50%-60%成分都是橡胶的产品，到底所谓电动汽车专用轮胎，是技术必须还是商业炒作？

轮胎业务本质上是一个成熟市场。全球汽车产量在过去10年间，徘徊在8000万至9000多万左右。由于疫情和芯片缺货影响，2020年产量回到了2010年水平的7800万辆。之后几年整个行业有恢复性的小幅成长，到23年达到9350万辆的水平。新车产量，过去10年录得年复合成长率不到1%。这大致上决定了轮胎新车配套市场容量增长。而且越来越多的新车通过缺气保用轮胎（防爆胎）等技术，取消了备胎需求，进一步压抑了整体的需求量。

轮胎相当大部分需求来自于替换市场，即更换旧轮胎。但在过去十到二十年当中轮胎技术变革速度较低。虽然近年来有一些创新，如无气轮胎和智能轮胎技术的发展，也有在可持续材料研发引入。但这些技术的市场渗透率仍然相对较低，对整体市场的影响有限。

许多车主将其产品视为大宗商品，常常甚至分不清一个品牌与另一个品牌之间的区别。价格成为了大家最重要的考量因素。这个行业已经成为另外一个以“卷”著称的红海，利润率一直走低。

电动车的出现和快速增长，给这个传统行业注入了新的变数。

普遍公认燃油车和电动汽车时两个不同物种。 一台新款丰田凯美瑞，油箱装载量60L汽油，满载油箱重量约45公斤。特斯拉Model 3的电池包重量约480公斤，是前者的10倍。这种差异主要源于电池的能量密度与燃油相比仍较低，电动汽车需要携带足够的电池以提供可比的行驶里程，这直接导致了电池重量的增加。

尽管电动汽车没有繁复的发动机变速箱动力总成，但搭载了巨型的电池包，令整个车重比相似尺寸和类型的传统燃油车要重约10%到30%。例如，特斯拉Model 3的重量至少比丰田凯美瑞重约10%以上，而在一些高性能或大电池版型中，这个差距可能更大。

这个特性对于底盘和承重的考验是显而易见的。在美国2023年2月，直径为18英寸或更大的轮辋同比增长了10%。许多纯电车辆都配备了20英寸，21英寸、22英寸的轮辋。大尺寸高端的轮胎的需求增长，相当一部分是由于电动车的普及驱动。这个明显提升了行业的客单价和利润率。

许多人第一次乘坐电动汽车时，印象最深的是其起动时的推背感。许多电动汽车可以轻松达到超级跑车级别的加速速度。对比一下我们知道；

● 特斯拉Model S Plaid：从0到100公里/小时的加速大约需要1.99秒。

● 兰博基尼Aventador SVJ：这款兰博基尼车型也是极其强大的超级跑车，从0到100公里/小时的加速大约需要2.8秒。

● 保时捷911 Turbo S：这款保时捷车型从0到100公里/小时的加速时间约为2.7秒。

这是因为电机能够在接收到电流的瞬间即产生扭矩，这与内燃机相比，后者需要通过多个步骤（如燃烧过程和机械传动）来生成动力。电动汽车使用的是单速变速箱，这意味着没有传统的多档变速机制，从而减少了动力传递过程中的能量损失。这样的设计简化了动力传输系统，并允许电动车在整个转速范围内均能有效地输出扭矩。这种特性使得电动汽车能够实现几乎即时的加速。轮胎试图抓住路面并加速汽车时更多地受到磨损，再加上更重的重量，这种的额外磨损显而易见。

给到轮胎企业的研发团队挑战就是如调整采用更耐磨的橡胶配方。这些配方旨在提高轮胎的耐用度，以承受电动车高扭矩输出所导致的额外磨损。

每一个新的电动车型推出市场，当中一定有一个数字是每一个厂家都会卷的：续航里程。任何影响续航的因素，对于车企都是竭力卷到极致去争取每公里的续航增长。

在小米SU7的发布会上，雷军向外界解释了为何标准版此前在工信部申报的续航里程为668km，而发布会则为700km。雷总表示这是因为为了续航的提升，原配轮胎改为米其林e·Primacy轮胎，提升了32公里续航。

电动车相比燃油车有更高的能量转换效率，因此其他非动力系统的损耗（如轮胎滚阻）在总能量消耗中所占比重相对较高。电动车能量消耗中占比可以达到15%至25%。研究表明，你可以通过选择正确的轮胎影响电动汽车的续航里程多达10%，甚至可能达到15%。这来自于对于滚阻性能的研发。轮胎企业在材料科学上进行了大量的创新。例如，使用硅烷填料代替传统的碳黑，可以在保持轮胎其他性能的同时降低滚阻力。此外，通过改进橡胶配方和轮胎构造，如增加带有特殊设计的轮胎花纹和侧壁技术，也能有效降低能量损失。

一个由于电动车行驶特性派生出来的需求就是轮胎行驶的静音性。

电动汽车本身运行时的噪音水平相对较低。由于电动汽车不使用传统的内燃机，因此它们没有发动机燃烧的噪音和振动，这使得其他噪音来源，如轮胎和风噪，更为突出。这看似一个可有可无的需求，但在实际电动车驾乘中，没经过优化的胎噪的突兀，往往令部分人抓狂。

通常一款好的电动车轮胎，需要考量一些设计以提升静音能力。

优化轮胎花纹设计：通过调整花纹块的大小、形状和分布，以及使用不同深度和角度的沟槽，来减少空气振动和噪音。

使用吸音材料：在轮胎内侧嵌入特殊的吸音材料，如吸音棉，泡沫层，可以有效减少由轮胎内部空腔共振产生的噪音。

轮胎侧壁的改进：加强轮胎侧壁的刚性，可以减少在高速行驶中产生的变形，从而降低产生的噪音。

基于以上需求，轮胎要被设计成能够承受电动车更重的重量和极快的加速度，通过优化滚阻提高行驶里程，提供良好的静音行驶体验。这些使轮胎的成本高出不少，并且需要更换的频率高出20%。

另外，由于电动汽车数字化能力的大幅提升，一些轮胎的黑科技也会逐渐引进。例如联网轮胎智能。配备在特斯拉Cybertruck上的固特异轮胎配备了传感器，可以测量轮胎温度、压力以及实际上有多少橡胶与路面接触。将这些数据汇集在一起，可以预测轮胎上还有多少胎面，何时需要更换轮胎等。智能化和电动化是新能源汽车的两个不可分割的部分，可以说这也是电动汽车对轮胎的特别需求。

至于题目的问题，由于电动汽车的特性，轮胎被赋予了多方面的性能要求，以符合车辆本身设计的目标，适合车辆的使用。我的看法，“适用”比“专用”更准确的表达对轮胎特性的更新需求。