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在全球电动汽车革命的浪潮中，挪威正站在这场变革的最前沿，即将成为世界上第一个全面电动化的汽车市场
根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，国内2024年10月新能源汽车的渗透率达到了52.9%左右。然而环顾世界，你可以发现挪威这个北欧小国却已实现了一个令人震惊的成就——其10月份新注册的车辆中，有95.6%是电动汽车（包括BEV和PHEV）。这个数字不仅高于中国，甚至在全球范围内也无人能及。
在全球电动汽车革命的浪潮中，挪威正站在这场变革的最前沿，即将成为世界上第一个全面电动化的汽车市场。这个北欧国家的故事，不仅是关于技术创新和环保理念的胜利，更是一场深刻的社会和经济转型的缩影。
挪威的电动车转型之路始于上世纪90年代，最初是为了支持本土的电动汽车初创企业Think City和Buddy。尽管这些企业最终未能成功，但挪威政府并未放弃，而是继续推行激励政策，逐步增加了更多的激励措施：取消增值税、允许电动汽车使用公交专用道、提供免费或低价的停车服务，以及免除渡轮和收费公路的费用。这些政策的组合，使得越来越多的挪威人选择电动汽车成为理所当然。
尽管政府已经减少了一些税收优惠，但电动车在新车销售中的占比仍然高达95%，几乎达到了中国的两倍，这让挪威有望在明年实现停止新增内燃机汽车的目标。与此同时，挪威的成功与欧洲和美国的趋势形成了鲜明对比，后者的电动车销售增长在今年有所放缓，而美国在特朗普重新当选总统后，其向零排放汽车的转型进程也面临着风险。
挪威的转型得益于其石油和天然气财富，以及连续几届政府对减少交通排放的共识。尽管寒冷的气候和低人口密度曾是转型的障碍，但挪威作为一个成熟市场，成功地改变了根深蒂固的习惯，为其他发达国家提供了重要的参考案例。挪威政府实施了一系列激励措施，包括取消电动车的增值税、允许使用公交专用道、提供免费或低价停车、免除渡轮和收费公路费用等，这些政策使得电动车成为越来越多人的选择。
在汽车行业，特斯拉已经取代丰田和大众成为挪威最受欢迎的品牌，中国的蔚来和小鹏等制造商也在扩张。如今市场上有超过160款电动汽车型可供选择，而十年前还不到10款。
在挪威首都奥斯陆，电动车的主导地位不容忽视。中国的蔚来，比亚迪和小鹏等品牌在争夺最佳位置。蔚来在挪威议会对面的展厅，顾客可以坐在火炉旁，一边品尝印有图案的卡布奇诺，一边比较各种车型。
传统汽车制造商也加入了这一趋势，比如现代汽车去年停止了在挪威销售化石燃料车型，Stellantis旗下的标致、欧宝和菲亚特品牌也是如此。大众的奥迪主要销售RS性能车型，其他车型几乎全部是电动的。丰田将继续销售混合动力车，同时增加其电动车产品线。
挪威的电动车转型不仅仅是关于汽车本身，它还改变了人们的行为模式。比如，人们开始提前规划行程，带上工作或娱乐设备以打发充电等待的时间。这种转变也带来了新的商业机会，比如Circle K这样的便利店连锁企业，它们不仅安装了快速充电器，还拆除了至少十个地点的燃油泵，以扩大其1,020个充电枪的网络。挪威的快速充电枪密度约为每100辆车一个，相比之下英国约为每175辆车一个。
加油站不得不重新考虑他们的商业模式，而修理店则需要投资高压设施，同时因为修理电动车所需时间更短，他们面临着服务更多车辆的压力。
随着电动车数量的增加，电池进入了维修车间。虽然轮胎和刹车仍然需要更换，但换油业务几乎消失了，修理通常更快，或者只需要软件更新。对于像Moller Group这样的汽车连锁企业来说，转型意味着需要新的设备，比如防护服和承重桌，以承受装有700公斤电池组的汽车的重量。
尽管电动车的普及带来了许多积极的变化，但仍有一些技术问题需要解决。比如，废弃电动车的电池回收成本高昂，而且目前还没有一个完善的系统来管理电动车的整个生命周期和处理废弃电动车的电池。在挪威的Gronvolds Bil-Demontering报废汽车处理场，有近700辆报废汽车，其中超过三分之一是电动车。许多电池组仍然可以用于储能，但据该公司首席运营官Karl Morten Dalen称，其仓库中的282个电池组中只有大约一半会再次出售。
此外，尽管挪威的电动车普及率很高，但内燃机汽车仍然占据了道路上四分之三的汽车。对于商用车来说，转型才刚刚开始。
随着电动车在城市中占比达到40%，奥斯陆的空气质量得到了改善，氮氧化物的浓度降低，但城市仍在努力解决由道路和轮胎磨损引起的颗粒物问题。电池车型并没有使问题变得更糟，但也没有带来太大的改善。
挪威为成为世界上第一个完成从内燃机汽车转型的国家而感到自豪。燃油车出行成为了过去式。挪威国家博物馆的艺术安装师Frode Myhr是一个古董车爱好者，他主要骑自行车出行，但仍然喜欢偶尔驾驶他的法拉利。对于他的法拉利，人们的反应是复杂的。“有些人对它发出的声音和外观感到兴奋，而其他人则认为我在破坏环境或讨厌噪音，”他说。“前几天，有人向我的车扔鸡蛋。我对此感到很难过。”
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