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2023年5月28日12时31分，经历1小时59分钟飞行，由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，标志着该机型圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。
在提出建议20年、进行研发15年后，随着中国大飞机C919的首航，世界大飞机的格局随之改变，人类民航事业正式进入新时代。
所谓大飞机，指的是最大起飞重量超过100吨的运输机以及150座以上的干线客机，这是国际民航的通用机型。能否自主制造大飞机，决定了各国在民航领域的综合实力。
我国大飞机项目的萌芽和发展，离不开国家重大专项工程的推动。重大专项是为了实现国家目标，通过核心技术突破和资源集成，在一定时限内完成的重大战略产品、关键共性技术和重大工程，是我国科技发展的重中之重。采取重大专项的方式推动和加快科技发展，是许多国家的共同做法，也是我国的一条成功经验。
2003年3月，“两弹一星”元勋、战略科学家王大珩院士联合中科院20多名院士，就发展我国大型喷气运输机提出建议。国务院对此高度重视，在编制中长期科学和技术发展规划的工作中，将发展大型飞机纳入重大专项论证。
2003年11月，大型飞机重大专项论证组成立。从2003年11月至2004年7月，论证专家组历经8个月全面深入细致调研，经过反复论证权衡，郑重提交《大型飞机重大专项论证意见书》以及12份附件，供国务院决策参考。
2006年2月，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。同年8月，国务院成立大型飞机重大专项领导小组，组织专家论证委员会独立开展论证。
2007年2月，国务院召开常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则通过《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。
2007年8月，中央政治局召开常委会，听取并同意国务院大型飞机重大专项领导小组《关于大型飞机重大专项有关情况的汇报》，决定成立大型客机项目筹备组。
2008年5月，中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）在上海成立。
中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。中国商飞的英文名称简写COMAC，其中“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。
在成立不到两个月的2008年7月，中国商飞在上海召开大型客机项目论证动员大会，拉开了我国大飞机发展的序幕。
2009年1月，中国商飞正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。
在此之后，除了与国外企业的合作，全国共有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与，国产大飞机C919的研制进入快车道。
2010年11月，C919大型客机1:1展示样机在珠海航展上首次展出。5年后的2015年11月，C919首架机在浦东基地正式总装下线。这标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
从2017年5月第一架完成首飞，到2019年12月第六架完成首次飞行任务，C919大型客机6架试飞飞机全部投入试飞工作，项目正式进入“6机4地”大强度试飞阶段。
在完成首飞后的5年里，6架C919试飞飞机先后分别在阎良、南昌、东营、海拉尔、吐鲁番以及敦煌等地进行试飞取证工作，全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温、高寒等科目试飞。2022年8月，中国商飞宣布，国产大飞机C919完成取证试飞。
2022年9月29日，在完成全部适航审定工作后，C919获中国民航局颁发的型号合格证。
完成型号合格审定、获取型号合格证是新型号飞机进入航空市场最为关键、难度最大的环节。业内将型号合格证视作飞机安全性的“保证书”和进入航空市场的“通行证”。C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。
2022年9月29日，中共中央、国务院对C919大型客机取得型号合格证，向国务院大型飞机重大专项领导小组、中国商用飞机有限责任公司并C919大型客机项目各参研参试参审单位和全体同志致贺电。
2022年11月29日，中国民航局向中国商飞颁发C919大型客机生产许可证。取得生产许可证是C919大型客机从设计研制阶段到批量生产阶段的重要里程碑，标志着C919大型客机向产业化发展迈出了坚实一步。
同样是11月29日，中国民航局发布消息，C919飞机已完成飞行标准化委员会型别等级训练规范测试（即T5测试），包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质，这标志着C919飞机即将交付运行。
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，属于中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。
在使用材料上，C919采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。另外，C919使用占全机结构重量20%-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了带动国内基础工业的能力与未来趋势。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。
从技术角度分析，C919在整体设计上采用许多先进技术，自动化程度更高，与同类型飞机相比，它在安全性、经济性、环保性、舒适性方面更具优势。比如C919主要使用新一代的引擎和机体材料，比同类型飞机的油耗少12%-15%，其碳排放量会降低50%。
作为直接竞争对手，相比空客A320neo和波音B737Max，C919在价格方面更具优势：A320neo系列飞机市场报价为每架1.05-1.36亿美元，波音737MAX为0.997-1.349亿美元，而C919为0.99亿美元。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。
长期以来，全球民用大飞机市场一直被空客和波音垄断。第三方数据显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到100座以上，这个比率甚至高达100%。
随着C919拿到型号合格证，不仅将进一步加快中国大飞机的产业化进程，未来更有望打破空客（Airbus）和波音（Boeing）对市场的垄断，在国际上形成“ABC”的竞争格局。可以说，中国大飞机的“从0到1”，就是世界大飞机格局的“从2到3”。
从研发、制造、到试飞、取证，始终处于聚光灯下的C919，在经历15年的长途跋涉之后飞上云霄，民众坐上国产大飞机的梦想终于成为现实！
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