“明珠”耀东方：国产大型邮轮“爱达·魔都号”迎来首航

大型邮轮作为现代工业和现代城市建设综合化和集约化的巨系统工程，代表着一个国家装备制造能力和综合科技水平。因设计建造难度极高，与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”，它考验的不仅是造船技术和工艺，还有管理模式和相关产业的配套。

2023年11月4日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”在上海外高桥造船码头正式交付用户，标志着我国成为集齐造船业“三颗明珠”，可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的国家。

为了摘得大型邮轮这颗“明珠”，我国从10年前就已开始布局。

2013年10月，经过多方洽谈，原中船集团（2019年10月，原中船集团与原中船重工联合重组成立中国船舶集团）选择全球最大的邮轮运营商——嘉年华集团，进行邮轮项目合作。

此后，国产大邮轮项目持续推进。2015年，原中船集团联合中国投资公司与嘉年华集团签署邮轮运营合资协议。

2016年，原中船集团与意大利芬坎蒂尼公司正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》，双方合资设立豪华邮轮设计建造公司。上海外高桥造船负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。

2018年11月，原中船集团与嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼公司正式签订2+4艘13.5万吨Vista级大型邮轮建造合同。

2019年10月，国产首艘大型邮轮正式点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段。

作为目前全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍；线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。庞大的体量和复杂的工程，使“引进、消化、吸收、再创新”的每一个环节都难度倍增。

为研制首艘国产大型邮轮，从设计规划、工艺工法到现场管理，上海外高桥造船的工程师几乎全面革新了此前的造船技术。上海外高桥造船联动和管理361家全球供应商、1105家二级配套企业，汇集全球30多个国家超过5000名工程技术人员紧密协作，先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，形成大型邮轮设计建造和复杂巨系统工程管理能力，持续构建邮轮业的中国标准体系。

巨量的人力、物力投入，使大型邮轮的建造进入加速期——2020年11月，全面转入坞内连续搭载总装阶段，2021年10月实现全船贯通，2021年12月实现坞内首次起浮，2022年5月开启内部施工……

进入2023年，6月1日，“爱达·魔都号”成功起浮，于6月6日正式出坞；7月17日，解缆离开码头，开始首次试航，7月24日，顺利靠泊在上海码头，完成为期8天的首次试航任务；9月7日，从码头出发，开启完工验证新航程，9月12日，完成完工试航，所有验证项目全部达标，全船系统和设备已达到交船状态；11月4日，我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海正式命名交付。

历经8年科研攻关、5年设计建造，“爱达·魔都号”正式进入市场，标志着我国已具备同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的能力，集齐造船工业“三颗明珠”。

2023年5月19日，是中国旅游日，上海市文旅局和中船邮轮联合举办活动，首艘国产大型邮轮正式定名“爱达·魔都号”。

之所以定名“爱达·魔都号”，一方面，彰显了其“上海设计”、“上海制造”的荣耀身份。另一方面，“魔都”船名凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求，即通过“奇幻缤纷的魔力、文化交融的魔幻、潮流时尚的摩登”为乘客打造海上美好假日体验，传递“邮轮，让生活更精彩”理念。

“爱达·魔都号”总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，最大高度72.2米。邮轮配有房间2826间，其中客房2125间，可容纳乘客5246人。邮轮还设有26个特色餐厅酒吧，4个水上游艺中心，1个千人大剧场和5个小剧场，2000平方米的免税商店，设施量相当于5座中等规模的五星级酒店，能够为乘客提供全方位的娱乐休闲服务。

在船体涂装上，“爱达·魔都号”从敦煌壁画艺术中采撷灵感，以“丝绸之路”为主题，选取中式美学的敦煌飞天及天女散花，将经典的颜色与灵动的线条融为一体，创新演绎东方文化韵味，带来全新的美学体验。

作为首艘国产大型邮轮，“爱达·魔都号”聚焦“新生代”“新老人”“新中产家庭”三大核心消费群体，融汇多元世界及中国文化精粹，多维度构建独具特色的邮轮体验，通过 “一船好戏”，打造真正受国人喜爱的高端邮轮度假体验。

“爱达·魔都号”推出多重邮轮体验创新举措，与中免集团强强联手建造海上最大免税店，携手上海电信首创全球5G邮轮，依托清华美院的资源和优势打造海上“丝绸之路”艺术空间，与中国最具影响力的喜剧品牌之一开心麻花推出首个开心麻花海上专场，与国际知名娱乐公司Selection共同呈现全新艺术歌舞剧《马可·波罗-丝路情缘》，还推出以“魔都（Magic City）”命名的全新艺术歌舞剧。

从配置方面看，“爱达·魔都号”的豪华程度媲美五星级酒店，被誉为移动的“海上现代化城市”，绝不为过。

9月19日，邮轮运营商爱达邮轮在“2023吴淞口论坛”上发布，“爱达·魔都号”将于2024年1月1日从上海吴淞口国际邮轮港启航，正式开始商业运营，首航船票自9月20日起发售。

有关负责人介绍，“爱达·魔都号”将开启从上海出发的东北亚航线，未来，还将开辟中国至东南亚国家的邮轮航线，并适时推出“海上丝绸之路”等中长航线，打造长、中、短相结合的多样旅行度假方案。

大型邮轮曾经令很多国人好奇与向往，比如《泰坦尼克号》带来的冲击。但直到2006年7月，意大利歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜号”在上海首航，邮轮旅行对国人来说才不再“遥远而神秘”。仅半年多时间，“爱兰歌娜号”就接待了1.8万名中国游客。

在歌诗达邮轮驶进中国后，皇家加勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至，各家运营公司布局中国的邮轮越来越豪华，甚至出现了专为中国消费者定制的船型。中国邮轮行业开启了爆发式成长的黄金十年。新冠疫情到来前，中国邮轮市场已跃升为仅次于美国的第二大邮轮市场。

邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求，但对比之下，全球大型邮轮建造产能略显不足。欧洲大型船厂是邮轮等巨型船舶的主要建造者，截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂手握全球90%以上的大型邮轮订单。虽然我国的船舶制造在过去几十年高速发展，但更多聚焦在工业化产品上，而邮轮不仅仅是工业产品，更是艺术品，要给人以享受生活的乐趣。

2013年4月，我国领导人在三亚凤凰岛国际邮轮港视察时提出，“加快邮轮港的建设，大力发展邮轮产业，还要建造我们自己的邮轮，为海南国际旅游岛建设作出贡献。”由此，原中船集团开启了国产邮轮项目，直到如今“爱达·魔都号”的横空出世。

“爱达·魔都号”成功研制并交付，对我国来说意义重大，不仅是推进新型工业化的重大成果，还是造船强国建设的重要里程碑。邮轮的建造会带动多个产业各个部门，从原料的生产到配件的配备、从重工业到轻工业等产业都会有涉及。像在邮轮制造方面，会带动邮轮系统集成、核心装备的研发，此外还包括动力装置、甲板机械、舱室设备、新能源清洁能源等。邮轮下水后，后续对邮轮日常维修、维护等相关产业也有带动。

同时，也意味着，我国已初步形成大型邮轮自主建造能力，锻造了一支高水平、专业化、国际化人才队伍，探索走出一条以我为主、开放合作、协同创新、全球配套的邮轮产业发展路子，为全面提升我国高技术船舶设计建造能力，加快造船强国、制造强国建设奠定了坚实基础。

如果说，在建造第一艘国产大型邮轮时主要通过进口，那么，在建造第二艘时想办法孵化国内的供应商，这不仅是上海外高桥造船的期望，也是“一艘船拉动整个产业链”的生动体现。作为海洋经济的重要补充，邮轮建造能为船舶修造、母港、零售等相关产业链带来1:14的推动作用，甚至能带动酒店、娱乐等相关行业的转型升级。

好消息是，2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮在上海外高桥造船正式开工建造。相比首制船，第二艘大型邮轮总吨位增加了0.67万吨，总长加长了14.4米，客房数量增加了19间，达到2144间，能容纳5232人。针对船型和配置的变化，相关技术开发论证都要重新来，但有了首制船的经验，第二艘大型邮轮的设计建造周期反而压缩了半年。

能够制造出完全符合国际标准的大型邮轮，意味着我国造船技术一个新的飞跃，让我国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。在政策方面，《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》等，也将为推动我国邮轮市场的发展作出贡献。

分析人士预测，到2035年，我国将成为最具活力的邮轮市场之一，每年将有多达1400万乘客消费数千亿元人民币。期待这一天的早日到来，让“明珠”更加耀眼！