来源：中国经营报、南方财经
编辑：供应链 Finance 智库
“在一百多年来，汽车供应链是非常稳定的结构。现在处于一个非常不稳定的状态，不同行业的新进入者，有链往上的，有链往下的，有整合的各种各样不同的状态，现在我们面临着非稳定状态的挑战。”在 2023 全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，长安汽车采购中心副总经理朱祥文如此表示。
朱祥文的观点反映了在新能源化、智能化时代，汽车供应链所面临的全新状态。他所提到的“汽车供应链的非稳定状态”体现在多个方面：一是车企在巨大的降本压力下，被迫走出“舒适区”，改变传统链状的供应链结构；二是在新的网状供应链结构下，车企的“主导者”地位遭到动摇；电池、芯片、材料等关键资源的供应链，面临日益加剧的地缘风险。
“过去（汽车供应链结构）比较清晰，现在到了新的‘两化’阶段，确实发生了变化。无论是整车企业还是不同层级的零部件企业都在寻找自己的新定位，都在探索哪种关系让大家生存得更好。（这些）问题还远没有结论。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。
在传统链状结构下，整车厂是汽车供应链毫无疑问的“链主”。而在网状的新结构下，整车厂作为汽车供应链的“链主”地位开始动摇。
张永伟表示，有些头部零部件企业在智能化的环节越来越成为汽车技术或者供应链实质性的主导者。尽管外界现在还没有充分看到这些智能化零部件企业的竞争力，但将来这些企业发展的速度，特别是技术创新的带动作用会更加凸显，会成为智能化领域某些环节实质性的主导者。
以供应商身份切入汽车赛道的科技巨头华为就正在谋求产业链的主导者地位。目前，华为的智能驾驶和智能座舱技术已成为赛力斯、极狐、阿维塔等车企的重要竞争力，同时华为也大力介入到赛力斯、极狐、阿维塔等车企的研发、制造、营销等各环节。这在传统汽车供应链中是难以想象的局面。
麦肯锡全球董事合伙人方寅亮认为，除了有效掌控供应链，寻求新利润池也是车企垂直整合的内在驱动力。“传统主机厂在内燃机时代，最核心的利润池来自其动力总成。但在新能源、智能化大背景下，动力总成可能已从主机厂自有的价值体系里被拿走了。主机厂需要找到新的利润来源，否则其价值可能会进一步地被压缩在制造、营销这些体系里。”方寅亮说。
“我们的订单很零散、金额也不大，个别的订单只有 4000 元，向银行申请融资不太容易。”深圳一家生产汽车磨具的小微企业这两年发展很快，成为了某新能源汽车龙头企业的供应商，但因为资产规模小、缺乏有效抵质押物，融资渠道、融资成本一直都是企业发展的难题。
那么，目前“火热”的供应链金融模式能否缓解新能源汽车中小企业的融资难题？
从产业链上游来看，供应链金融主要解决供应商的融资需求，具体以保理、票据贴现、应收账款质押等方式解决供应商的资金占压问题，提高供应链中的资金运营效率。
中国工商银行深圳市分行相关负责人表示，该行对核心企业上游供应商主要通过保理模式融资，通过上游供应商融资，将其平均账期从此前的九个月到一年，大幅度缩短至不超过四个月，加速了上游供应商的资金周转。
尽管供应链金融能够有效提高链上企业的资金周转效率，但诸多问题也逐渐显现。例如，供应链金融中较为普遍的融资方式保理，存在企业在应收账款确权后资金需求其实并不大、企业配合意愿并不高等难点。
据了解，为解决传统应收账款融资模式的痛点，深圳各银行机构在纷纷尝试“资产池”“数据池”模式，来实现融资时点的前移、融资金额的扩大、提升融资灵活性。例如，平安银行推出“订单融资”业务模式，招商银行也为供应商打造了“账权池”供应链数据融资模式。
而从新能源汽车产业链下游来看，供应链金融主要保障产品流通和终端销售等问题，具体以存货融资、预付款融资等方式为经销企业提供融资支持，促进商品流通。
目前对于汽车行业下游经销商，目前市场普遍采取“三方模式”，即基于经销商与主机厂之间的贸易关系，在主机厂提供一定增信支持的情况下，银行对经销商提供预付款融资，专项用于经销商向主机厂采购车辆。
在新能源汽车时代，银行机构首先纷纷开始对汽车供应链金融的“三方模式”进行升级。
以平安银行为例，该行首先对传统经销商库存融资产品进行了线上化、自动化、模型化改造。此外，中国建设银行深圳分行普惠部总经理袁英也表示，“我行今年以来持续对系统进行迭代更新，实现了订单流、车辆信息流等信息传输，提升经销商的融资频率，也增加了对经销商的风控管理能力。”
但不可否认的是，在这条“漫长”的新能源汽车产业链上，核心企业依旧是“主导者”，掌握了核心的议价权。为此，2023 年 11 月人民银行等八部门印发的金融支持民营经济发展壮大 25 条举措中明确提出，银行业金融机构要积极探索供应链金融脱核模式，支持供应链上民营中小微企业开展订单贷款、仓单质押贷款等业务。深圳人行相关负责人也表示，深圳地区也在积极探索供应链金融“脱核”模式。
据了解，已有商业银行正在推出“脱核”贷款，以不占用核心企业授信，不提供承诺性的付款责任为特点，将融资场景由交易完成环节前移到订单、合同环节，实现“脱核”创新，以破解融资难、融资晚的难题。未来，供应链金融也将成为陪伴汽车行业越过变化、加速发展的持久助力。
