全球海运供应链拥堵态势持续加剧。受红海局势延续、绕航效应放大及区域港口承压等多重因素影响，多条关键航线再度陷入高延误周期。其中，西非部分港口出现极端排队现象，靠泊等待时间飙升至约 60 天，引发市场对航运稳定性的高度关注。
据多方市场反馈，近期全球主要航线延误范围显著扩大，港口拥堵已由局部问题演变为区域性连锁反应。
西非航线：个别港口等待周期达两月，运营风险剧增
受限于基础设施承载能力不足及绕航导致的运力集中释放，西非航线部分港口面临严重拥堵。数据显示，科纳克里（Conakry）等港口在高峰期，船舶外海排队等待靠泊时间平均长达两个月，港口周转效率大幅下滑。
极端延误引发以下连锁反应：
- 船舶运营周期显著拉长；
- 舱位利用效率下降；
- 滞港费及非目的港费用风险快速攀升。
鉴于不可控的操作周期与资金占用风险，部分货代及中间商已收紧甚至暂停接收相关港口货物。与此同时，拉各斯、阿比让、特马等主要港口亦普遍面临堆场高位运行与疏运不畅困境，船公司相继加征拥堵附加费及目的港操作费。
红海及吉达港：转运压力累积，延误周期延长
作为红海关键枢纽，吉达港受区域局势变化与航线调整影响，承接了大量转运货量，作业压力激增。航运数据显示，集装箱在港停留时间延长，整体周转效率下降。叠加区域安全风险与航线不确定性，班轮计划调整频次增加，进一步加剧了码头作业波动。
尽管多家船公司通过调整免费用箱期、优化堆存政策等措施缓解客户成本压力，但整体供应链仍处于高波动状态。
东非航线：区域分化明显，部分港口承压运行
在绕航背景下，东非主要港口呈现明显分化态势：
- 蒙巴萨港：受内陆运输体系制约，船舶整体延误突出，货物流转效率承压；
- 达累斯萨拉姆港：保持较强韧性，承担更多区域分流功能，但运营压力同步上升；
- 吉布提通道：作为内陆国家重要进出口通道，面临多式联运与陆运成本上升的双重压力。
总体而言，东非区域仍处于“需求增速快于基础设施消化能力”的阶段性失衡状态。
亚欧枢纽：延误传导至全球主干网络
亚洲与欧洲主要港口同样受到连锁波及：
- 亚洲出口港：受需求集中与船期延误影响，空箱周转压力上升，部分枢纽港货量外溢至二线港口；
- 东南亚转运港：中转货量增加，堆场利用率持续走高；
- 欧洲鹿特丹、安特卫普等港口：受船期错配影响，泊位利用效率下降，内陆疏运周期延长；
- 汉堡港等枢纽：受铁路及后方运输能力制约，港口整体周转效率承压。
行业展望：供应链进入高波动周期
业内普遍认为，当前全球海运系统正处于“区域冲突 + 运力重构 + 季节性需求叠加”的高波动阶段，港口拥堵已演变为跨区域联动现象。
建议相关企业制定运输计划时，充分考量航线延误与港口拥堵风险，适当延长整体物流周期并预留充足缓冲时间，以应对供应链不确定性上升带来的挑战。