据英国航运媒体 The Loadstar 报道，美国农业运输联盟发出警告：若美国贸易代表办公室重启对中国建造及运营船舶的港口收费措施，每个集装箱运输成本将增加 600 至 900 美元，这将严重冲击美国大豆、玉米及木材等农产品的出口。
政策倒计时：11 月或重启港务费
继 2025 年美中达成贸易协议并暂停实施该措施一年后，此议题再次被提上日程。若无新的延期协议，150 天后的 11 月 10 日将正式重启港口费用征收。
成本激增：农业产业链面临严峻挑战
美国农业运输联盟在向美国贸易代表办公室提交的正式意见中指出，若对中国船舶征收每航次 100 万至 150 美元的港口费，这笔费用最终将转嫁给出口商，导致运输成本大幅攀升。
农产品价格承压
数据显示，若运费上涨，大豆运往东南亚的到岸价将从每蒲式耳 12 美元涨至 12.81 美元，玉米将涨至 8.81 美元，木材对华出口单价也将同步上升。
市场竞争力下降
运输费用的波动直接威胁整个农业产业链的生存能力。鉴于农产品利润微薄，运费上涨将使美国产品在国际市场上失去竞争力。正如联盟声明所言：“中国的消费者并不关心大豆是来自美国还是巴西。”
物流通道受阻
港口费用的不确定性将迫使船公司减少对中小港口的挂靠，转而集中资源于主要港口。这将导致依赖中小港口的出口商面临更高的集疏运成本，甚至丧失物流通道。
行业博弈：造船业扶持与农业出口的冲突
农业运输联盟明确指出，政策制定者试图通过惩罚中国船舶来扶持美国造船业，但此举不应以牺牲农业出口商利益为代价。
现实数据表明，美国造船业每年仅能建造 5 艘远洋船舶，而中国产能高达 1700 艘。强制要求使用本国船舶显然缺乏可行性。
据估算，若港口费重启，中远及其子公司首周可能需支付约 4200 万美元；预计 2026 年全年将给中国船公司带来约 15 亿美元的额外成本。
对此，美国全国谷物和饲料协会、大豆协会、肉类协会等数十个农业团体已联合发声，强烈反对恢复港口费措施，并呼吁美国贸易代表办公室为农业出口争取全面豁免。
END