走向大师说
Exam56 物流货运代理网专注于国际货运代理、物流行业的深度研究和专项考试分析，帮助小伙伴提升行业的认知和积累。
全球供应链重构：加拿大曼尼托巴省打造全新跨境货运通道
全球供应链分流重构持续推进，加拿大曼尼托巴省落地了一项关键物流布局：当地三大核心物流枢纽正式抱团合作，打通一条无需绕行美国的全新跨境货运通道。
三方已签署合作谅解备忘录，正式启动曼尼托巴港口项目。该项目一方面完善曼省本土物流网络，丰富加拿大对外出海路线；另一方面解决加拿大中部货运长期依赖美国中转的隐患，帮助本地货主直接对接全球市场，缩短中转链路。
本次合作囊括海、铁、空三类物流核心资产，分别是丘吉尔港及配套哈德逊湾铁路、加拿大中心港（北美顶尖公铁水三式联运内陆自贸港）、温尼伯国际机场。
北极门户集团（Arctic Gateway Group，AGG）总裁兼首席执行官克里斯·埃弗里向《亚洲货运新闻》解释，以往这三套物流资源各自独立运营，货主需要分别对接不同运营方，链路衔接繁琐、时效损耗严重。本次整合的核心目的，就是串联加拿大北极贸易走廊、内陆最大联运港与区域核心货运机场，把分散的海铁空节点整合为统一联运系统，对外提供一站式货运服务。
“简单来说，这次合作就是理顺多方协作流程、简化客户对接环节，盘活现有闲置基建，避免重复资源浪费。”埃弗里补充说明。
战略意义：构建高韧性北极货运走廊
北极门户集团是丘吉尔港与哈德逊湾铁路的专属运营方。这条铁路北接北极沿岸的丘吉尔港，向南延伸至帕斯镇，在此接入加拿大全国铁路主干网，直接打通加拿大南部工业区通往北极海岸的陆路通道。
放在加拿大国家供应链视角来看，该项目战略意义突出：既能降低过度依赖美加边境线路的供应链断供风险，提升货运韧性，也能搭建双向流通的北极货运走廊。对外可外运能源、关键矿产、粮食等本土资源；对内可承接北部矿区、居民点的工程设备、生活补给入境运输需求。
埃弗里表示，现阶段暂时无法给出精准货量预测，后续数据会跟随企业签约订单动态更新，但项目走向已经十分清晰：丰富进出口货种、稳定线路运输时效、做大双向对流货量，整体布局完全贴合加拿大打造高韧性跨境贸易走廊的国家战略。
技术攻关：突破极地航运季节性限制
项目现阶段首要任务是补齐丘吉尔港通航短板。作为加拿大唯一北极深水港，丘吉尔港受海冰影响，远洋通航存在明显季节性窗口期。不过埃弗里特意澄清，港区装卸设备、铁路接驳线路全年均可正常使用，受限的只有海上船舶航行环节。
为实现海铁链路全年不间断通航，北极门户集团已联合加拿大本土头部航运企业费德纳，启动全年通航可行性调研。团队将梳理历年海冰变化规律、测算航运窗口期延长方案，同时评估船舶改造、航道维护、破冰作业的成本投入。本次调研已全面开展，预计 2026 年夏季出具最终结论。
在所有合作方中，温尼伯机场是短期受益最直接的主体，同时也早早瞄准了项目长期增长红利。
多式联运：温尼伯机场的机遇与挑战
温尼伯机场管理局航空货运总监布拉德·伊莱亚斯提到，丘吉尔港是加拿大草原三省通往大西洋距离最短的出海口。伴随港口货量上涨，温尼伯乃至整个曼省的供应链竞争力都会稳步提升。依托这条北极航线，当地货物可直达北极、欧洲、中东、非洲、南美，跳出传统美国中转线路的桎梏，实现贸易客源多元化。
得天独厚的区位进一步放大联动优势：温尼伯机场与加拿大中心港紧邻，而中心港铁路场站直接连通哈德逊湾铁路，路网完全打通。这意味着海铁货运增量，既能直接转化为机场空运货源，也能带动上下游产业催生间接空运需求，多式联运协同效应显著。
机场也提前完成了货运硬件升级。目前温尼伯机场拥有 4 座独立货运场站，一座全新多租户智能化航空货运楼即将完工。这座 14.25 万平方英尺的场站配套独立冷链作业区，可快速中转医药耗材、生鲜、冻品等各类高时效易腐货物。
从 2025 年运营数据来看，机场全年货运起降 8724 架次，飞机最大起飞总重 45.18 万吨。出口以生鲜冻品、日用消费品、工业零部件为主；进口集中在非食品易腐品、金属工业耗材、设备零配件。
不过机场亚洲航线布局仍存在短板：全年仅 1070 架次国际货运航班，暂无稳定常态化亚洲货运航线。目前仅依靠临时包机维持业务，通航范围覆盖中国大陆、韩日、中国台湾地区、菲律宾、新加坡，现有客户底盘已经满足后续常态化开线的基础条件。