全球集装箱航运市场正迎来新一轮剧烈震荡。近日，地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）及达飞轮船（CMA CGM）相继发布通知，宣布自 2026 年 7 月 1 日起大幅上调远东至欧洲、地中海等主要航线运价。随着基础运价（FAK）持续走高及旺季附加费（PSS）密集落地，欧地方向 40HQ 集装箱综合运输成本已快速突破 1 万美元关口。
业内分析指出，本轮涨价并非单纯的季节性波动，而是地缘冲突、运力紧张、港口拥堵及需求集中释放等多重因素叠加，引发的全球供应链成本重构。
三大船司集中调价，欧地市场全面承压
达飞轮船：PSS 叠加 FAK，地中海航线率先冲高
达飞轮船最新方案显示，7 月上旬欧洲及地中海航线将同步执行新基础运价与旺季附加费，部分长期协议客户亦受影响。主要航线 40HQ 综合运价如下：
- 北欧航线：约 8,300 美元；
- 西地中海方向：接近 10,500 美元；
- 东地中海及黑海区域：突破 11,000 美元；
- 阿尔及利亚等北非市场：部分航线超过 13,000 美元。
MSC：高位定价覆盖欧地及北非市场
MSC 公布的 7 月上旬远东出口运价维持强势，且客户需额外承担碳排放相关附加费用，进一步推高物流成本。数据显示：
- 北欧、西地中海及亚得里亚海方向：40HQ 基础运价普遍达 7,500 美元；
- 阿尔及利亚、突尼斯等北非市场：40HQ 报价接近 10,000 美元。
马士基：全面征收旺季附加费
马士基宣布自 7 月 1 日起，对远东至欧洲和地中海航线加收旺季附加费（PSS），标准为 20 英尺柜加收 500 美元，40 英尺及 45 英尺柜加收 1,000 美元。主流船公司同步提价，致使 7 月上旬欧地市场运价形成上涨共振，短期回落空间有限。
运费为何再度站上“万元时代”？
本轮运价飙升是全球供应链多个关键环节同时承压的结果，主要驱动因素包括：
1. 红海局势持续紧张，运力被长期锁定
红海安全风险未解，大量船舶绕行好望角，单程航行时间增加 10 至 15 天，往返周期延长超 20 天。为维持班轮服务，船公司被迫投入更多船舶，导致全球可用运力持续收紧。
2. 中东局势外溢，加剧区域港口拥堵
中东局势升级冲击海湾区域航运网络，关键港口作业效率下降，船舶等待时间延长，港口周转能力受损，进一步削弱了市场实际运力供给。
3. 全球空箱周转效率下降
港口拥堵和航线调整导致大量集装箱滞留海外，空箱回流放缓。亚洲部分出口港口重现箱源紧张，“有货缺箱、有箱缺舱”现象抬头。
4. 欧美提前备货推高需求
面对复杂的国际贸易环境，欧美进口商提前启动下半年备货计划，将原定于三、四季度的采购需求前置至 5 月至 7 月释放，导致舱位需求短期激增，加剧供需失衡。
5. 船公司掌握较强定价主动权
全球集运市场集中度高，头部船公司在运力偏紧、需求增长的背景下，通过调整 FAK 及加收 PSS 等方式强力调控市场价格，推动运费上行。
后市展望
预计 7 月欧地航线运价仍将维持高位运行。鉴于红海危机暂无缓解迹象，中东地缘风险犹存，加之欧美传统旺季备货需求持续释放，在运力供给难以快速恢复的情况下，欧洲、地中海及北非方向运价短期内仍有走强可能。
对外贸及货代企业而言，提前规划出货节奏、锁定舱位资源、合理控制物流成本，将成为下半年供应链管理的核心课题。